Блог О пользователеalthistory

Регистрация

Календарь

« Апрель 2017  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

На странице


1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10
 

Альтернативный истребитель с АШ-82


Идея данного самолёта возникла спонтанно из разговора о том что могло бы получиться у Яковлева если бы он использовал АШ-82, а Лавочкин так и не создал бы Ла-5.

Работа пока в процессе «допиливания напильником», но общий облик уже сформировался. Буду рад за замечания, предложения и доработки.

 

Этот самолет представлял собой попытку «скрестить» планер Як-3 с двигателем Швецова. Большая мощ­ность двигателя давала надежду на то, что Як-3 в этой модификации может стать лучшим советским истребителем. Чтобы установить на истребитель звез­дообразный двигатель потребовалось радикальным образом переработать носовую часть фюзеляжа. Некоторые конструктивные изменения пришлось внести и в другие части самолета. Раз­мах крыльев увеличился до 9,4 м, а их площадь возросла на 0,5 м2. Металли­ческие топливные баки заменили мяг­кими, одновременно увеличив их емкость на 110 л. Чтобы сохранить об­зор из кабины, кресло пилота подняли на 84 мм. Фюзеляж и хвостовое опере­ние дюралевые, вооружение состояло из двух пушек Б-20С с боекомплектом 120 выстрелов на ствол.

Масса новой машины оказалась необычайно малой — всего 2792 кг. Сборку самолета начали 20 января 1945 года в Новосибирске, а закончи­ли 23 апреля 1945 года в Москве. За­водские испытания начались 29 апре­ля. На высоте 6000 метров Як-3У раз­вивал скорость 682 км/ч. Высоту 5000 метров самолет набирал 3,9 мин. Что­бы еще больше улучшить характерис­тики машины, ее отправили назад в ОКБ с целью заменить деревянное крыло металлическим. Работы закон­чились 25 сентября 1945 года, но из-за конца войны дальнейшего развития проект не получил. (последний абзац это РИ. Такой самолёт действительно был в реальности)

Источник — http://alternathistory.org.ua/alternativniy-istrebitel-s-ash-82


При установке заборов сегодня чаще всего используют железные столбы на которые собственно забор и крепится. Для того что бы продлить срок службы такого стоба и защитить его от коррозии используются пластиковые заглушки для столбов . Лучшие цены в Москве и самый широкий ассортимент вы найдёте по ссылке выше.


 

Альтернативный, ну очень лёгкий крейсер РККФ



Из Ст. 15 Лондонского трактата по морским вооружениям (Лондонский морской договор) от 1930 г.

«…под понятием «крейсер» понимается надводный боевой корабль, не подпадающий под понятие капитального корабля или авианосца, со стандартным водоизмещением, превышающим 1 850 длинных тонн (1 880 метрических тонн), и вооружённый артиллерией калибра более 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера, делятся на 2 категории: вооружённые артиллерией калибра менее 6,1 дюйма (155 мм), и вооружённые артиллерией калибра более 6,1 дюйма (155 мм»).

Вот хоть убейте, не могу себе представить крейсер водоизмещением в 1900 тонн со 131 мм пушками. Эсминцы Германии, САСШ и Японии по тоннажу стандартного водоизмещения этот «крейсерский» рубеж перешагнут в 35-ом, а французы, отказавшиеся подписать и Вашингтонский договор от 1928 г. и Лондонский от 30-го, свои более крупные и мощнее вооружённые лидеры  строили ещё с 1927 года! Итальянцы так же не подписали эти договора, а их лидеры («эксплораторе»), со стандартным тоннажем превышающим «крейсерскую» норму строились аж с 1921-го года!

Но, поскольку чтоб быть крейсером надо иметь соответствующие и тоннаж и вооружение, в 1930-м, под определение крейсера по всем статьям подпадали только четыре корабля (ещё два вступят в строй в 31-ом), формально считавшихся эсминцами  - это французские лидеры типа «Гепард» (ст. водоизмещение 2436 т. ГК 5х138 мм орудий).

Чтобы не писалось в договорах, Первая мировая война наглядно показала, что век малотоннажных крейсеров прошёл и для того чтоб в приемлемых пропорциях сочетать вооружение, манёвренность, автономность, скорость и обязательно бронезащиту, нужен тоннаж! Точнее все эти совершенно необходимые вещи выливаются в хороший такой тоннаж…

Вот и в СССР, закончив издеваться над последней «Светланой» («Адмиралом Лазаревым») в попытке сделать из него хоть относительно современный боевой корабль (да ещё и с суперкрутой артиллерией ГК), получили ни то ни сё, с водоизмещением, увеличившимся в процессе модернизации почти на добрую тыщу тонн.

(Крейсер «Красный Кавказ»)

Главным итогом этой сизифовой работы, в 1931-ом году, стало понимание, что надо строить новые крейсера. В РИ, прикинув свои скромные тогда ещё возможности, почли за лучшее обратиться в конце 32-го года к Италии за техническим содействием. Если быть точнее, у Италии пытались купить готовый лёгкий крейсер типа «Кондотьери» в качестве образчика, чтоб тиражировать его впоследствии у себя. Но, итальянцы продавать готовый крейсер отказались, предложив взамен разработать проект крейсера по советским ТТТ и даже построить его к общему удовольствию. Но, это было и дороже и дольше. Поэтому сошлись на покупке самой новой СУ итальянского крейсера, массы вспомогательных механизмов и теоретического чертежа корпуса. Причём корпуса крейсера не существующего, а перспективного – самого большого.

Скорее всего, причину такого решения надо искать в том, что появилось на свет в результате этой сделки – крейсер пр. 26 и его развитие 26 бис. по международной классификации оказались уже вовсе не лёгкими, а самыми что ни есть тяжёлыми крейсерами и по водоизмещению (англичане на всех конференциях предлагали деление крейсеров на два класса не только по вооружению, но и по водоизмещению: лёгкие до 7500 т., тяжёлые от 7500 до 10 тыс. т. но американцы эти предложения всякий раз блокировали) и по вооружению 180 мм пушками.

Желание иметь на вооружении не лёгкие, а именно тяжёлые крейсера вполне понятно – ТКР мог помимо более успешного выполнения всех функций лёгкого крейсера, выполнять и ещё одну не менее важную – топить те самые лёгкие крейсера.

Вот только стоимость ТКРы имели довольно приличную и по части водоизмещения, из желаемых изначально 6 500 тонн, вылезли во вполне солидные 7700 тонн (пр. 26 бис и вовсе 8177 т.).

(Крейсер «Максим Горький»)

Построить много таких крейсерюг (это для проклятых буржуинов тоннаж в 7700—8177 тонн довольно скромный, а для нас, как оказалось, едва подъёмный) наша промышленность физически была тогда не в состоянии. Вот и успели построить до войны всего два 26-х (один с итальянской помощью) и два 26-бис (ещё один ввели в строй уже во время ВОВ и один после).

А что, если бы, иметь замечательные универсальные ТКРы, учитывая их стоимость, хотелось бы поменьше, а вот достаточно лёгких крейсеров-рейдеров напротив побольше (и в смысле хотелки и в смысле количества)? И концепция крейсера была бы такой: нам нужен крейсер, прежде всего быстроходный – способный уйти от любого опасного для его драгоценного здоровья противника, и в тоже время достаточно сильный, чтоб уничтожить любой корабль меньшего класса. Большой лидер нас не устроит, поскольку моря нас окружают в основном не слишком ласковые к кораблям средних классов, а дальность и обитаемость надо иметь (чтоб угрожать наиболее вероятным противникам) отнюдь не уровня эсминцев – даже самых больших, а сугубо крейсерские.

Вот в поисках чего подходящего у потенциальных продавцов, и начали в том же 1931-ом году крутить головами наши ответственный товарищи-военморы. В Британии тогда и смотреть-то было нечего – кое как вооружённое тихоходное старьё – продукты массовой штамповки военного времени (первый новенький «Лендер» был заложен только в октябре 30-го).  В САСШ лучшими на тот момент КРЛ были страшненькие и недостаточно быстроходные «Омахи» с водоизмещением более 7 тыс. т. С французами тогда договариваться о чём-то было совершенно невозможно – царские долги и риск ареста любых связанных с Советской Россией активов, либо напроч отбивали желание сотрудничать, либо, «за риск», взвинчивали цену до неприличных высот. Да и не было у них достойного копирования образца. Германия хотя и располагала троицей новеньких «К» но служить эталонами для советских, они в принципе не могли – слишком слабые корпуса, не мореходные обводы, дурацкая СУ и неприемлемо низкая скорость.

Зато в Италии наши ответственные товарищи нашли то, что им было нужно! К 1931-му году, итальянцы, уже наученные отрицательным опытом эксплуатации своих первых «кондотьер» («Кондотьери-А»), достраивали два корабля по улучшенному проекту («Кондотьери-В»).

(Красавчик крейсер «Армандо Диаз» (типа «Кондотьери-В») во время визита в Австралию и Новую Зеландию).

Как радушные хозяева, они даже показали проект ещё более совершенного «Кондотьери-С», но он не заинтересовал красных моряков по причине значительно выросшего водоизмещения. Если таковое у второй серии не превышало миленькие 5 400 т. то корабль «третьей серии» имел уже солидные (и соответственно дорогие) 7 400 т. При том же вооружении, надо заметить!

Ещё одной замечательной фишкой итальянских «кондотьер» была сумасшедшая скорость – на испытаниях крейсера разгонялись почти до 40 узлов, что делало их недосягаемыми не то что для крейсеров других стран – даже для подавляющего большинства лидеров и эсминцев.

Конечно, все тогда знали, что испытания итальянцы проводят на кораблях при водоизмещении гораздо ближе к стандартному, чем к нормальному (не говоря уже про полное), но на сей счёт, у советских товарищей имелись свои придумки.

В общем, «по рукам ударили» в виде контракта с фирмой «Ансальдо» на поставку двух полных комплектов СУ, механизмов, приборов и даже металлоконструкций, производство которых было Советскому Союзу тогда ещё не по зубам, с обязательной передачей технологий и поставкой необходимого оборудования с тем, чтоб в СССР в срок с 1932 по 1935-й были построены два эталонных корабля по переработанному в соответствии с нашими ТТТ проекту «Кондотьери-В», а в дальнейшем, СССР мог строить подобные корабли уже самостоятельно с полной локализацией производства всех комплектующих от киля до систем управления огнём. Это стоило конечно дорого, но оно того стоило!

СССР получал самые современные технологии, благодаря которым РККФ, из величины близкой к нулю, мог в течение нескольких лет вырасти до критической массы, способной вызвать беспокойство у потенциальных противников, благополучие которых зависело от свободы океанского судоходства (эк загнул о почтенных англичанах… сразу на ум пришёл старый фильм «Тимур и его команда», где банда хулигана Мишки Квакина читает ультиматум тимуровцев. Прочитав такое мудрёное определение своего подручного как «гнуснопрославленный Фигура», Мишка хмыкнул: «могли-б дурака и попроще назвать…»).

В общем, поскольку итальянцы не скрывали недостатков своих «Кондотьер», эти самые недостатки, в СССР, решили исправить, не прибегая как итальянцы, к существенному увеличению водоизмещения.

А к недостаткам относились:

1. Посредственная мореходность, обусловленная большим удлинением корпусов,  их относительной узостью, слабостью их миноносной конструкции (первые «кондотьеры» по сути представляли собой сильно увеличенные корпуса больших эсминцев-скаутов «Навигаторе»), а так же очень плотной компоновкой, оставлявшей мало места для топлива и комфортного размещения экипажа.

2. Слабое бронирование. 24 мм борт, 18 мм противоосколочная переборка, 20 мм бронепалуба и траверсы, 40 мм башни ГК и 70 мм рубка. С такой бронезащитой нежелательно было оказаться даже под огнём старых эсминцев с их 102 мм пушками.

3. Хотя эти «кондотьеры» и развивали на испытаниях скорость в районе 39 узлов, в повседневной практике их максимальная эксплуатационная скорость не превышала 36,5 узлов, а к началу войны, по износу машин и догрузке кораблей по штатам и комплектности военного времени вообще снизилась до обыденных 32 узлов.

(Лёгкий крейсер «Луиджи Кардона» (тип. «Кондотьери-В») изображение с сайта Шипбакет)

Решить эти проблемы без прироста водоизмещения было сложно, но, как-то можно.

Проблему надёжности машин итальянцы уже решили – корабли третьей серии (СУ которых фигурировала в советском заказе) уже не имели таких проблем с надёжностью, как две первые. Для усиления конструкции корпуса решили чуток сократить его длину и включить бронезащиту и надстройки в силовой набор – как это делали немцы. Проблема тесноты и недостатка пространства для топлива и экипажа была решена за счёт вооружения ГК. Вместо четырёх двухорудийных башен со 152 мм итальянскими пушками, крейсера решили вооружать лишь двумя, но трёхорудийными немецкими башнями с немецкими же 150 мм пушками. Для боя с крейсерами нашему тонкокожему малышу и 8 итальянских пушек не помощники, а для налётов на вражьи конвои, охраняемые в лучшем случае эсминцами и шести стволов достаточно (учитывая, что имея высокую скорость, дистанцию боя диктуем мы, а более устойчивая платформа позволяет комфортно расстреливать эти самые эсминцы). На этой замене решалась не только проблема нехватки внутреннего объёма (в т. ч. и расположения СУ для её более удобного обслуживания), но так же экономии веса для усиления бронезащиты.

Схему бронезащиты изменили кардинально. Прежде, практически весь борт корабля защищался 24 мм броней, за которой находилась ещё и 18 мм противоосколочная переборка. И этот пояс был длинным, поскольку длинной была и СУ корабля – из-за узкости корпуса, шесть котлов его СУ располагались по два в одном КО в диаметральной плоскости (от носа: 1- 2 КО — 1 МО — 3 КО – 2 МО).

На советском крейсере, конструктора решили развернуть эшелоны навстречу друг другу (1—2 КО — 1МО — 2МО – 3 КО) и оба МО защитить 50 мм бронёй (на 20 мм стальной подложке) в общем каземате (разделённом 15 мм противоосколочной переборкой на два отсека). Из-за этого, вторую трубу пришлось несколько сместить в сторону кормы, а площадку для хранения гидросамолёта разместить перед ней. Румпельное отделение и погреба ГК укрыли в аналогичных казематах. Котлы же, решено было просто изолировать друг от друга и от внешних угроз 15 мм противоосколочными переборками и гасящими взрывную волну тамбурами. Точно так же защитили носовую часть до уровня ватерлинии. В тамбурах (и наружных и межкотельных) установили дополнительные топливные танки первой очереди расхода, выбрав таким образом все дополнительные объёмы пространства, полученные при отказе от двух башен ГК (условия обитания моряков улучшились опять-таки благодаря уменьшению численности экипажа).

Цельной внутренней противоосколочной переборки не было. Её заменяло частое деление корпуса на изолированные отсеки.

Благодаря таким ухищрениям, броню главной палубы над МО, румпельным отделением и погребами ГК удалось довести до 35 мм. В остальном палубная броня осталась в те же 20 мм. Бронезащиту башен ГК тоже изменили. Лобовая плита теперь имела толщину в 75 мм, крыша 35 мм, а борта и задняя стенка 20 мм. Пушки в башне для упрощения схемы и снижения веса располагались в одной люльке (конечно не так близко друг к другу как у итальянцев).

Рубка получила 75 мм бронезащиту вкруговую с 35 мм крышей.

С такой защитой и ГК, наши крейсера теоретически вполне могли вступать в бой с наиболее многочисленными английскими лёгкими крейсерами серий «С» и «Д», хотя предполагалось, что они будут всячески избегать подобных столкновений, поскольку храбрые англичане по одиночке не ходют.

Вспомогательное вооружение.

В качестве универсального калибра приняли спаренные 100 мм установки Минизини с электроприводами, связанные в единую СУО. Причём в отличие от прототипа («Кондотьери-В») их было не три, а четыре. Расположенные ромбом, одни обеспечивали огонь как минимум шести стволов в любом секторе.

Ближняя ПВО первоначально была представлена четырьмя отечественными 37 мм «пом-помами» обр. 28 г. установленными попарно на площадках фок и грот мачт. Несколько позже, эти, уже явно устаревшие артсистемы были дополнены четырьмя лицензионными итальянскими сдвоенными 37 мм автоматами Бреда обр. 32 г. Пом-помы сперва хотели просто демонтировать, но решили оставить до их естественного износа и заменить впоследствии на лицензионные 20 мм Эрликоны.

Из вспомогательного вооружения, крейсер имел два двухтрубных 450 мм ТА, один поплавковый гидросамолёт без катапульты (на ней тоже сэкономили не малый вес). Также, крейсер мог принимать на борт 100 мин или 50 больших глубинных бомб (корабль сразу оборудовался гидрофонами для ПЛО).

Первоначально, крейсер оснащался одним КДП главного калибра и одним аналогичным по конструкции и приборному составу КДП вспомогательной артиллерии (он же отвечал за торпедную стрельбу). Но, после установки 37 мм спарок «Бреда», для управления их огнём дополнительно установили два малых директора ПВО.

Всё это вооружение подчинялось системе централизованного управления огнём «Галилео».

Первые два крейсера («Гарибальдиец» и «Карбонарий» - чтоб чувствовалось итальянское происхождение), как эталонные были заложены соответственно в Ленинграде и Николаеве в 1932-ом году. Постройка со значительным использованием итальянских комплектующих и помощью итальянских специалистов шла споро и уже в начале 1935-го года оба корабля вступили в строй.

А сразу после спуска эталонов на воду (в конце 33-го), на стапелях были заложены ещё 6 почти однотипных крейсеров, но уже с упором на отечественные комплектующие и существенно повышенной дальностью хода (чему способствовали более ёмкие бортовые топливные цистерны в корпусах увеличенной ширины и длины). На этих крейсерах появились и самолётная катапульта и изначально 20 мм Эрликоны вместо 37 мм «пом-помов». Поскольку освоение выпуска некоторых из этих самых комплектующих затягивалось, часть из них опять пришлось закупать за границей. 4 крейсера, строящиеся в Европейской части страны ввели в строй в начале 37-го, а два корабля, строящихся на дальневосточных верфях только к концу 38-го. Таким образом, вся «кондотьерско-гарибальдийская» серия состояла из восьми лёгких крейсеров.

К началу войны крейсера распределялись так: на ЧМ базировалась полубригада из двух первых «эталонных» кораблей (как имеющих наименьшую дальность хода), на ТОФе так же имелась полубригада их двух крейсеров. А вот на Балтике постоянно базировалась полная бригада из четырёх крейсеров, которая обязана была действовать не только на собственно Балтийском море, но и на севере – специально для прохода крейсеров водоизмещением до 6500 тонн углублялся и расширялся Беломорско-Балтийский канал.

Это были последние лёгкие крейсера, построенные в довоенном СССР. С 1935-го в Советском Союзе началась постройка первой серии «убийц вашингтонцев» - тоже таких ма-а-леньких… но о них в следующий раз.

Источник — http://alternathistory.org.ua/alternativnyi-nu-ochen-legkii-kreiser-rkkf


Если вас интересует вопрос как как избавиться от варикоза? То ответ на него вы найдёте на сайте по ссылке выше.


 

Топ-10 способов узнать, вторглась ли Россия в Украину


 

В четверг украинское правительство, которому вторил глава NATO, объявило, что российские военные уже действуют в пределах границ Украины. Может это правда, а может и нет – как узнать? Они говорят то же, что и раньше, например, 13 августа и 17 августа, и каждый раз нет никаких доказательств правдивости их утверждений. Но давайте дадим им возможность развеять сомнения.
Вы будете судьёй. Я собрал вместе полезный список десяти красноречивых признаков, которые позволят вам определить, действительно Россия вторглась в Украину в четверг, или это была очередная утка.

 

Поскольку если Россия вторглась в четверг утром, вот как бы выглядела ситуация на местах после обеда в субботу.

 

1. Украинская артиллерия замолчит практически немедленно. Больше не будет обстрелов жилых кварталов Донецка и Луганска. Поскольку местоположение артиллерии уже известно к началу операции, к полдню четверга они уже были бы стёрты с лица земли авиаударами, артиллерией или наземными ракетными ударами, как первоочередные цели вторжения. Местные жители бы праздновали окончание своих кошмаров.

 

2. Военная активность на земле в Донецке и Луганске изменилась бы драматически. Если раньше бойцы сопротивления оперировали малыми группами, русская армия оперирует батальонами по 400 человек и большим количеством бронетехники, сопровождаемой конвоями поддержки (заправщиками, полевыми кухнями, полевыми госпиталями и так далее). Поток машин туда и обратно идёт непрерывно, и это заметно воздушной разведкой и обязательно будет подтверждено снимками со спутников. Добавьте к этому активную активность в радиоэфире, всё на русском, которую любой желающий может перехватить, и операцию станет невозможно скрывать.

 

3. Украинские военные бы массово исчезали. Солдаты и офицеры снимали бы форму, бросали оружие и старались смешаться с местными жителями. Никто не думает, что сопротивление украинской армии россиянам привело бы к какому-то позитивному результату. Единственная победа украинцев против России была в битве при Конотопе в 1659 году, но тогда украинцы состояли в союзе с могучим Крымским Ханством, и, как вы можете заметить, Крым в этот раз не на стороне Украины.

 

4. Везде были бы российские блокпосты. Местные жители пропускались бы, но любой ассоциированный с правительством, внутри страны и вовне, задерживался бы для допросов. Была бы создана система фильтрации, чтобы возвращать принудительно мобилизованных рекрутов из украинской армии в их родные регионы, а добровольцев и офицеров помещать в досудебные центры задержания, чтобы расследовать их причастность к совершению военных преступлений.

 

5. Большая часть украинских пунктов пересечения границы была бы под контролем России. Большинство было бы усилено системами ПВО, артиллерийскими батареями и танковыми батальонами, чтобы отвадить войска NATO от попыток помешать вторжению. Гражданские и гуманитарные грузы пропускались бы, бизнесмены пропускались бы только после заполнения специальных регистрационных форм (на русском языке).

 

6. Россия бы ввела бесполётную зону над Украиной. Все гражданские полёты были бы отменены. Значительная толпа сотрудников Госдепартамента США, агентов ЦРУ и Моссада, сотрудников различных западных НГО застряла бы в аэропорту «Борисполь». Многие из них нервно звонили бы всем своим знакомым с помощью мобильных телефонов. Западные политики требовали бы немедленной эвакуации, но русские правоохранители бы задерживали их до выяснения возможной причастности к совершению военных преступлений.

 

7. Обычные украинские говорящие головы типа президента Порошенко, премьер-министра Яценюка и прочие больше не были бы доступны для интервью западных медиа. Никто бы не знал, где они. Были бы слухи, что они уже сбежали из страны. Толпы бы штурмовали их заброшенные резиденции, удивляясь обнаруженным там золотым унитазам. Также нельзя было обнаружить никого из украинских олигархов, кроме варлорда Игоря Коломойского, которого бы нашли в его резиденции, брошенного его окружением и умершего от сердечного приступа (спасибо Сайкеру).

 

8. Примерно 800 тысяч украинских беженцев начали бы возвращаться из России. Они живут в палаточных городках, многие из них в ближайшей Ростовской области, но до наступления холодов они предпочли бы вернуться домой, поскольку обстрелы теперь закончились. Вместе с ними двигались бы бригады строителей, грузовики с цементом и бетонными плитами, трубами, кабелями и арматурой, чтобы восстанавливать повреждения от обстрелов.

 

9. Все виды дипломатической и военной активности наблюдались бы по всему миру, особенно в Европе и США. Военные силы подняты по высшей тревоге, дипломаты летали бы туда-сюда, устраивая конференции. Президент Обама провёл бы пресс-конференцию, чтобы анонсировать «У нас пока нет стратегии по Украине». Его военные советники сказали бы ему, что его обычная стратегия «побомбить немного и посмотреть, что будет» вряд ли будет полезной в этом случае.

 

10. Киев бы сдался. Русские танки были бы на майдане Независимости. Русская пехота ловила бы остатки украинской Национальной гвардии. Был бы введён комендантский час. Операция по взятию Киева напоминала бы «Шок и трепет» в Багдаде – несколько громких взрывов, а затем скулёж.

 

Вооружившись этим списком, вы легко определите, вторгалась ли Россия в Украину в минувший четверг (или когда-либо ещё).

 

Автор: Дмитрий Орлов
Оригинальный текст на английском языке

 

Перевод: Александр Роджерс, специально для ANNA-news

Источник — http://alternate-politics.info/content/top10_sposobov_uznat_vtorglas_li_rossiya_v_ukrainu

 


Если вас интересует хороший украинский детский интернет магазин обуви. то таковой вы найдёте по ссылке выше. На его страницах вас ждёт огромный выбор из самых модных моделей детской обуви по очень привлекательным ценам.


 

Альтернативные линейные корабли типа «Полтава»


Залп! Левое орудие носовой башни «Ретвизана» выплюнуло длиннющий огненный факел, и четыре двенадцатидюймовых снаряда отправились на рандеву с немецким кораблем. Десять, двенадцать, тринадцать секунд и новое – Залп! Теперь уже из правого орудия. Еще двенадцать и наступит черед среднего.

Идущая во главе строя «Полтава» окутана клубами дыма, то ли от пожаров, то ли вырывающегося из сбитой дымовой трубы, а вероятнее всего  и того и другого одновременно. Залп! Наверное и «Ретвизан» выглядит не лучше со стороны.

Скорчившись на жестком сидении под броневым колпаком, торчащим над башней, лейтенант Александр Соболев впился глазами в немецкий линейный корабль, словно пытаясь изогнуть взглядом траекторию несущегося к нему снаряда. Накрытие! Три столба воды у борта немца и вспышка разрыва в его борту. Впору перекреститься – русским артиллеристам везет как утопленникам, редкое накрытие обходится без попадания в цель.

Эскадра выгнулась огромной дугой, вновь сближаясь с немецким строем. Что-то, стремительно кувыркаясь, прокатилось возле башни, словно плуг стерню вспоров палубу. Плевать!

И плевать на огромный гриб дыма, выросший над тем местом, где только что был «Павел I».  Зато трехтрубный немецкий линейный корабль накренился настолько, что теперь снаряды «Ретвизана» рвут его тонкую палубную броню! Залп!

Кто-то орет в ухо, что отстал один из «Нассау», но его добьют идущие следом броненосные крейсера.

Но плевать на все, кроме осевшей туши немецкого линкора, в который надо всаживать снаряд за снарядом, так чтобы уцелевшая тевтонская сволочь навсегда зареклась, и детям и внукам своим заказала появляться в северной Балтике. Залп!

«Ретвизан» сотрясается от очередного попадания и сердце замирает на мгновение, потому что где-то там, в глубине корабельного корпуса, вкусно хрустят шестерни вычислителей, и от удара гироскопы могут выскочить из меридиана и тогда все, все будет потеряно. Но стрелки на циферблатах-указателях движутся по-прежнему, отмечая дистанцию до цели и углы наводки, и можно продолжать стрелять, стрелять и стрелять.

И в хвосте немецкой колонны что-то жутко-бесформенное, сплошь закрытое дымовой тучей, медленно оседающее на нос. Залп!

Этот залп стал последним для носовой башни и лейтенанта Соболева – немецкий снаряд проломил лобовую плиту и погасил жизни матросов и офицера так и не узнавших, чьей победой закончился бой.

Сразу после закладки двух первых русских дредноутов Морское министерство вошло в Государственную думу с просьбой выделить кредиты для постройки еще двух однотипных кораблей, которые планировалось заложить через год после первой пары. Основанием для постройки двух дополнительных единиц была необходимость создать соединение кораблей с близкими тактико-техническими характеристиками способными выполнять все свойственные этому классу задачи как совместно со старыми линейными кораблями, так и самостоятельно.

Однако когда требуемые кредиты были наконец выделены, выяснилось, что проект «Севастополей» является уже устаревшим, в сравнении с новыми германскими кораблями о которых стало известно в марте 1907 года. Вооружение германских дредноутов состояло из 16 305-мм орудий, располагавшимися в шести башнях, причем носовая и кормовая башни были двухорудийными, а четыре бортовых – трехорудийными, что позволяло использовать десять орудий главного калибра в бортовом залпе и по восемь в продольных.

Вдобавок артиллерийское управление МГШ требовало доведения числа орудий в бортовом залпе линкоров до двенадцати, для обеспечения более частых четырехорудийных залпов, позволяющих вести более точную пристрелку по противнику (при скорострельности орудий два выстрела в минуту залпы следовали бы каждые 10 секунд). Однако разместить 12 крупнокалиберных орудий в диаметральной плоскости можно было только при размещении их в трехорудийных башнях.

Летом 1907 года ГУК поручило Балтийскому заводу  проработать проект линейного корабля с четырьмя такими башнями в размерениях проекта «Севастополя», но с возможным усилением бронирования. Почти сразу выяснилось, что, несмотря на экономию веса (четыре трехорудийные башни весили почти столько же сколько  пять двухорудийных), необходимо увеличить размеры, а, следовательно, и водоизмещение проектируемых кораблей. Вдобавок специалисты английской фирмы «Виккерс», которой был заказан проект паротурбинной установки нового линкора, обнаружили, что обводы кораблей типа «Севастополь» неоптимальны  для скорости 21 узел и требуется разработка нового теоретического чертежа. Такая разработка была проведена при участии Опытового бассейна  в конце 1907 года. 

По первоначальному проекту средние башни главного калибра в походном положении были развернуты в нос, но ГУК категорически отверг принятое размещение «трубчатых» мачт поверх боевых рубок. Чтобы не увеличивать длину корабля и поместить фок-мачту между рубкой и носовой трубой пришлось развернуть башни в корму, что вызвало затруднения с размещением шлюпок и катеров на шкафуте.  С другой стороны, новая схема позволила увеличить площадь ходовых мостиков на носовой надстройке корабля.

Проектирование линкора было закончено летом 1908 года и осенью два корабля нового типа были заложены на стапелях Балтийского завода и Галерного островка, причем головной корабль планировалось спустить на воду 8 июля 1909 года в день двухсотлетнего юбилея Полтавского сражения, но задержка с поставкой комплектующих заказанной в Англии паротурбинной установки перечеркнула эти планы, и спуск «Полтавы» на воду состоялся лишь весной следующего года.

Линейный корабль, заложенный на стапеле Галерного островка, должен был получить название «Нарва», но кто-то в Морском министерстве вспомнил о расстреле рабочей демонстрации возле Нарвских ворот в Санкт-Петербурге, и название было срочно заменено на менее одиозное «Ретвизан».

Бронирование новых линейных кораблей почти полностью соответствовало таковому у линкоров предыдущего типа, отличаясь лишь более толстым бронированием в районе цитадели. Толщина главного броневого пояса составляла 305 мм, с уменьшением толщины в оконечностях до 127 мм. Второй броневой пояс имел толщину 203 мм, утончаясь вне цитадели  до 102 мм. Третьим (верхним броневым поясом) являлся каземат противоминных орудий, имевший толщину 127 мм.

Так же как и на линейных кораблях типа «Севастополь», на «Полтавах» были установлены новомодные «трубчатые» или «ферменные» мачты из-за вибрации (что было выяснено только на испытаниях) непригодных для установки на них постов центральной наводки. Эти мачты были демонтированы уже в первые дни войны и заменены на мачты обычного типа.

Линейный корабль «Полтава» стал флагманским кораблем 1-й бригады линейных кораблей Балтийского флота.

«Полтава»                                         1908—1910—1912         Балтийский завод

«Ретвизан»                                        1908—1910—1913         Галерный островок

 

Водоизмещение (норм.) – 23100 т.

Скорость – 21,0 уз. Мощность ПТУ –  27000 л.с.

Вооружение: 4х3 305-мм/52, 20х1 120-мм/50, 4 45-см торпедных аппарата.

Бронирование: главный броневой пояс – 127—305 мм, палубы – 51+37 мм.

Размерения (квл): 169,2х27,5х8,0 м.

 


Вниманию всех владельцев китайских автомобилей BYD F3 с Украины. Если вы хотите приобрести запчасти для BYD F3 то я бы порекомендовал вам это делать в компании «АЗИЯ ЦЕНТР». Именно в ней вы найдёте лучший ассортимент и наиболее низкие цены.


 

Проект сверхзвукового бизнес джета Спайк


Уважаемые Коллеги и Олигархи! Предлагаю ознакомится с футуристическим проектом частного самолета Spike S-512 Supersonic Jet LBV,  разработанного для Вас компанией Boston-based Spike Aerospace.

Предполагаемые ТТХ :

Крейсерская м = 1,6 М

Максимальная 1,8 М

Длительность полета по маршруту Нью-Йорк — Лондон 3—4 часа. Лос-Анжелес — Токио 8 часов. Великая Мотовиловка —Житомир 1 час.

Дальность полета 4000 морских миль, вместимость 12—18 буржуинских тел.

Фишка центроплана в том, что те длиннющие иллюмитаторы нарушающие прочность корпуса, на самом деле не иллюмитаторы. Снаружи это  черная краска нанесенная вдоль борта  воздушного глиссера, а вот изнутри это экраны, на которые подается красочное и высоко качественное изображение с внешних телекамер. По жаланию Главного буржуна вид подаваемый на «окна» может меняться с точностью до наоборот и вливать в салон все что душе угодно. Вплоть до новостей и порнушки. Шютка. Тем кто летает так,  порнушка уже не нужна. На экране в смысле.

Все включено, главное, что бы не кончились таблетки и санитары.

Если вас Коллеги такой концепт заинтересовал, быстренько копим гривенники — меняем их на юани и ждем 2018 года. И разумеется покупаем у обнищавшей компании spikeaerospace. Тогда точно подешевеет до уровня варенной колбасы. В смысле настоящая колбаса будет по космическим ценам.

Это видение авторов, а ниже мое видение того же проекта с точки зрения дизайна и балансировки.

 

Видео облета вокруг этого чуда.

 

Судя по прямому крылу, авторы замахнувшиеся на почти два МАХа несколько погорячились, хотя кто их знает этих буржуев.



Источник — http://alternathistory.org.ua/zhri-ananasy-rabchikov-zhui

 


Всех тех кто хочет поехать на новый год в Европу я бы хотел обратить внимание и рекомендовать провести новый год в Венгрии. Страна обладает великолепной средневековой архитектурой и, как для Европы, умеренными ценами.


 
Теги: авиация
 
 

Сделано в СССР. Если нельзя, но очень хочется. Альтернативная САУ СУ-34—152


«Вчера, в районе таможенного поста «Перекоп» российско-украинской границы части национальной гвардии  ВС Украины, наступающие на Луганск в виду отказа ориентации при потере единственного GPS-навигатора,  неспровоцированно атаковали мирно пашущий российский колхозный трактор. Мощным ответным огнем подавляющее превосходство атакующих в численности было нивелировано и обеспеченно их точное позиционирование на местности. С российской стороны потерь нет.  Затем были включены маршевые двигатели, и мирно пашущий трактор вышел на околоземную орбиту. Полет проходит нормально. Трактористы чувствуют себя отлично. Председатель колхоза, генерал армии Шойгу заявил, что в случае повторной утери жизненных ориентиров, будут приведены в действие сеялки, веялки, комбайн вертикального взлета «Крапива» и прочая бытовая сельхозтехника.

Мы заявляем вам о вопиющем факте

На побережье Крыма, у  родных полей

Подвергся мирный наш простой российский трактор

Обстрелу нацгвардейских батарей.

Заслышав дикий крик майданного десанта

Российский тракторист по званию старлейт

Ответил на огонь одним могучим залпом

Стерев в золу непрошенных гостей.

А после слив бензин и запустив реактор

Он быстро допахал гречиху и овёс

Поднялся в небо наш простой российский трактор

И улетел обратно в свой родной колхоз.

А в интервью со спецработником редакций

Сказал наш бригадир как будто невзначай

Что в случае второй подобной провокации

На поле вместо трактора мы выпустим комбайн.

САУ на базе танка Т-34.

Бронирование до 45 мм.

Вооружение: гаубица-пушка МЛ-20 калибра 152 мм.

начальная скорость снярада: 655 м/с;

угол возвышения: от —2° до 60°;

угол горизонтального обстрела: 90°(с уменьшенным зарядом для самообороны может вести круговой обстрел);

скорострельность: 3—4 выстр/мин;

дальность стрельбы: до 17230 м.

К гаубице-пушке МЛ-20 применяются следующие выстрелы раздельного гильзового заряжания: 152-мм выстрел с осколочно-фугасной пушечной гранатой ОФ-540; 152-мм выстрел с осколочно-фугасной стальной гаубичной гранатой ОФ-530; 152-мм выстрел с осколочной гаубичной гранатой сталистого чугуна О-530А; 152-мм выстрел с бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом БР-540; 152-мм выстрел с бетонобойным гаубичным снарядом Г-530. Дальность стрельбы осколочно-фугасной гранатой ОФ-540 весом 43,56 кг с начальной скоростью 655 м/с составляет 17230 м. При установке взрывателя на осколочное действие она наносит поражение осколками по фронту на 40 м и в глубину до 8 м. Бронебойно-трассирующий снаряд БР-540 при стрельбе прямой наводкой на дистанции до 800 м пробивал броню всех танков противника. При попадании в башню он срывал ее с погона. Бывали сражения, когда эти башни буквально летали в воздухе.



Источник — http://alternathistory.org.ua/sdelano-v-sssr-esli-nelzya-no-ochen-khochetsya-alternativnaya-sau-su-34—152




Если вы увлекаетесь нумизматикой и хотите про деньги мира знать больше. То этот сайт — http://istorija-deneg.ru/ для вас. Он полностью посвящён истории денег во всех её проявлениях.


 

Колесная САУ «Дана-Зузана». Чехия


Я давно собирался разместить пост об этой замечательной САУ. Но как то не было повода. Но вот сегодня повод появился – некоторое количество данных машин, возможно, примут участие в войне на Украине (пока инфа не имеет 100% достоверности и может оказаться фейком).

 

Итак, в последнее время можно отметить повышенную популярность именно колёсных шасси для САУ. Некоторые наиболее известные и новые из этих машин вы найдёте тут.

 

 

В середине 1970х годов в конструкторском бюро машиностроительного предприятия в словацком городе Дубница-над-Вагом разработали новую артсистему, принятую на вооружение Чехословацкой армии под обозначением 152 mm ShKH vz.77 (152 mm samohydna kanonova houfnice vz. 77 — 1 52MM самоходная пушка-гаубица образца 1977 года). Однако большую известность эта самоходка, запущенная в серию в 1979 году, приобрела под именем собственным — «Дана».
В качестве базы для размещения вооружения в этой САУ использовано полноприводное шасси Tatra 815, серьёзно модернизированное для этой цели. Шасси имеет колёсную формулу 8x8, с двумя передними управляемыми парами колёс. Подвеска — независимая пружинная. Колёса оснащены системой регулирования давления воздуха в шинах. В передней части шасси находится низкопрофильная бронированная кабина. В ней расположены рабочие места водителя и командира. В кормовой части шасси размещён 12цилиндровый V-образный многотопливный дизель Tatra 293034 мощностью 345 л.с.

 

 

 

Изображение

 

САУ«Zyzana-1»

 

Вооружение — 152мм пушка-гаубица — установлено во вращающейся башне состоящей из двух бронированных полубашен, герметичных и изолированных друг от друга. В левой находятся рабочие места наводчика и заряжающего, расположенные тандемом, за ними — механизированная укладка зарядов. В правой — рабочее место второго заряжающего, а перед ним — механизированная укладка снарядов. На турели посадочного люка второго заряжающего установлен 12,7мм зенитный пулемёт ДШКМ. Лафет пушки-гаубицы смонтирован открыто между полубашнями. Над стволом орудия размещён механизм досылания.

 

Изображение

 

Подобная установка пушки-гаубицы исключает воздействие пороховых газов на расчёт при ведении интенсивной стрельбы. А именно такая стрельба обеспечивается в автоматическом режиме, когда снаряды и заряды с помощью специальных механизмов подаются на линию досылания. Стреляные гильзы удаляются специальным транспортёром. В автоматическом режиме «Дана» способна произвести 30 выстрелов за 7 минут, а в течение часа — 90 выстрелов. При ручном заряжании скорострельность составляет 2 выстр./мин. Возимый боекомплект — 60 выстрелов. Для стрельбы используются осколочно-фугасные гранаты от советской пушкиг-гаубицы Д20, в том числе и чехословацкого производства. Максимальный угол возвышения ствола орудия составляет +70°, склонения 4°. Несмотря на то что установка в боевом положении вывешивается с помощью трёх гидравлических опор, вести огонь можно только в секторе 225°. Максимальная дальность стрельбы осколочнофугасной гранатой массой 43,5 кг составляет 18,7 км. Установка может быть развёрнута на огневой позиции в течение 2 мин, а покинуть её — спустя минуту после окончания стрельбы.

 

Двигатель позволяет машине с боевой массой 29,25 т развивать скорость по шоссе 80 км/ч. Запас хода — 800 км.

 

Изображение

 

В начале 1980х годов САУ «Дана» поступили на вооружение в Чехословакию, Польшу и ГДР. Чехословацкое военное руководство предложило «Дану» и Советскому Союзу, однако это особого энтузиазма не вызвало. С точки зрения огневых возможностей «Дана» была идентична (за исключением скорострельности) советской самоходной гаубице 2СЗ «Акация», которая уже состояла на вооружении Советской Армии. Правда, благодаря применению колёсного шасси «Дана» обладала более высокой подвижностью на дорогах, но на бездорожье она проигрывала по проходимости гусеничной «Акации». Это обстоятельство, возможно, не имело существенного значения в условиях разветвлённой европейской дорожной сети, но для территории СССР было явным минусом. Весьма серьёзным недостатком «Даны» считалось и отсутствие возможности заряжания с грунта.

 

В общем, было очевидно, что принимать на вооружение ещё одну артиллерийскую систему, не имевшую очевидных преимуществ перед отечественной, не имеет смысла. Такое мнение в итоге и утвердилось в Главном ракетно-артиллерийском управлении и 3м ЦНИИ МО СССР — организациях, которым было поручено проработать вопрос целесообразности закупок «Даны». Тем не менее в 1979 году на Ржевском артиллерийском полигоне испытали два образца «Даны», которые, как и ожидалось, показали отсутствие преимуществ перед отечественным аналогом. В 1983 году в Генеральный штаб было направлено письмо из ГРАУ МО СССР о нецелесообразности поставок в Советский Союз САУ «Дана». Однако в том же году командование всё-таки решило принять некоторое количество чехословацких самоходок в опытную войсковую эксплуатацию в СССР. Для этого в ЧССР закупили шесть (по другим данным, 18 — один дивизион) самоходных орудий. Они эксплуатировались в СССР около года, после чего были возвращены в Чехословакию. В 1985 году министру обороны СССР С. Л. Соколову был направлен доклад по результатам опытной эксплуатации «Даны». Несмотря на возражения и сомнения большинства наших артиллеристов, Совмин СССР издал 25 октября 1986 года распоряжение «О закупке в ЧССР в 1987 — 1989 годах 152мм самоходных пушек-гаубиц «Дана». Возможно, этим заказом советское руководство хотело поддержать союзного производителя.

 

Изображение

 

Чехословацкими САУ планировалось вооружить 211ю артбригаду, входившую в состав Центральной группы войск, дислоцировавшейся в ЧССР. Тем самым облегчалось решение вопросов материально-технического обеспечения. В 1988 году «даны» стали поступать в войска. До момента перевооружения 211я бригада состояла из четырёх дивизионов, оснащённых буксируемыми пушками-гаубицами Д20 и самоходными 2С5 «Гиацинт». С началом замены материальной части соединение перешло на новый штат: теперь оно включало в себя пять дивизионов, в каждом из которых было три артиллерийские батареи восьмиорудийного состава. Таким образом, общая численность САУ «Дана» в бригаде составила 120 единиц. Кроме артиллерийской бригады ЦГВ, эти установки поступили в артиллерийский учебный центр, находившийся на территории Белорусского военного округа.

 

По отзывам офицеров, служивших в 211й бригаде, артиллерийская часть «Даны» оказалась очень чувствительной к условиям эксплуатации, и по этой причине было немало отказов. Определённой похвалы удостоилось восьмиколёсное шасси, во всяком случае, его маневренность, которая оказалась даже выше, чем у БТР70. Радиус поворота САУ был таким, что в узких местах — там, где, например, бронетранспортёру требовалось проехать в два этапа, с включением задней передачи — «Дана» проходила без проблем.

 

Изображение

 

В Советской Армии «даны» прослужили недолго. В 1990 году начался вывод соединений и частей ЦГВ с территории Чехословакии. 211я бригада была включена в состав войск Московского военного округа и передислоцирована в посёлок Мулино Горьковской области. Матчасть же бригады отправили в Казахстан, но данных об эксплуатации САУ «Дана» в Казахстане нет.
Необходимо отметить, что в СССР приблизительно в это же время предприняли попытки создать собственное самоходное орудие на колёсном шасси. В качестве базы использовалось шасси 8x8 15тонного опытного образца автомобиля КрАЗ4Р3130 с многотопливным дизелем ЯМЗ202 мощностью 360 л.с. Но эти работы дальше создания опытных образцов не пошли.

 

Что же касается Чехословакии, то до начала 1990х годов изготовили около 750 самоходных орудий. Была предпринята и попытка модернизации САУ за счёт увеличения длины ствола орудия с 39 до 47 калибров. Этот вариант получил название «Ондава», но данных о его серийном производстве нет.

 

Изображение

 

САУ Dana M1

 

В начале 1990х годов словацкие конструкторы, стремясь расширить рынок сбыта своей машины, разработали ещё один модернизированный вариант. САУ «Зузана» отличается от «Даны» главным образом орудием. Она вооружена 155мм пушкой-гаубицей с длиной ствола 45 калибров. Для стрельбы могут использоваться все стандартные боеприпасы НАТО. Боекомплект сократился до 40 выстрелов, а экипаж — до 4 человек. Усовершенствована система управления огнём. Зенитный пулемёт ДШКМ заменили современным НСВ12,7. На лобовых листах башни установили блоки дымовых гранатомётов. На некоторых демонстрационных образцах смонтировали и ИК-осветитель «Луна-4», что говорит о наличии на машине ночного прицела для стрельбы прямой наводкой.
После распада Чехословакии в 1992 году парк самоходок разделился между чешской и словацкой армиями. В частности, на 1 января 2008 года в Чехии имелось 173 машины (115 из них — на хранении), в Словакии — 131 (12 — на хранении). В свою очередь, Польша располагала 111 артсистемами «Дана».

 

 

Время не стоит на месте и по опыту эксплуатации Словакия создала опытный образец модифицированной самоходной артиллерийской установки SpGH Zuzana 2 («Зузана») калибра 155 миллиметров, сообщает Центр анализа мировой торговли оружием со ссылкой на Jane's International Defence Review. Созданием модифицированной гаубицы занимаются компании Konstrukta и Tanax совместно с Министерством экономики Словакии.

 

Основное отличие модифицированной Zuzana от базовой версии заключается в увеличенной башне, которая оснащена удлиненным с 45 до 52 калибров стволом.
Башня имеет собственный блок электромотор и блок электропитания и может поворачиваться независимо от того, включен основной двигатель или нет. Башня может поворачиваться на 360 градусов, а ствол может наводиться в диапазоне углов от —3,5 до 70 градусов в горизонтальной плоскости.

 

Самоходная установка может перевозить с собой боекомплект на 40 выстрелов и оснащена электронной системой установки взрывателя. Гаубица имеет автоматическую систему досылания снарядов. Новая «Сюзанна» способна вести стрельбу прямой наводкой и с закрытых позиций.
При использовании автоматической системы досылания максимальная скорострельность составляет 6 выстр./мин или 16 снарядов в течение 3 мин. При ручной загрузке снарядов и метательных зарядов скорострельность составляет 2 выстр./мин. Минимальная дальность стрельбы при использовании снаряда ERFB-BB (Extended-Range Full-Bore Base Bleed) составляет 41 км, минимальная – 5 км.

 

Изображение

 

Для повышения эффективности боевого применения может использоваться режим MRSI (Multiple Round Simultaneous Impact), позволяющий одновременно поразить цель несколькими выпущенными подряд снарядами. Минимальная дальность стрельбы составляет пять километров, а максимальная — 41 километр.
Первоначально при ведении огня прямой наводкой использовался только перископический прицел, который заменен оптической системой с дневной камерой, тепловизионной системой и лазерным дальномером. Установка оснащена системой оповещения о лазерном облучении.
Заменена силовая установка и коробка передач. Теперь в качестве шасси используется автомобиль «Татра» 815 VP 31 29 275 с дизельным двигателем «Татра T3B-928,70» мощностью 330 кВт и коробкой передач «Татра» 10 TS 180.
Максимальная боевая масса САУ составляет 32 т, длина – 14,2 м, ширина – 3,02 м, максимальная высота – 3,53 м, расчет – 4 человека.

 

Изображение

Источник — http://alternathistory.org.ua/kolesnaya-sau-dana-zuzana-chekhiya


Если вы на каком либо празднике в качестве развлечения для гостей хотите устроить состязание в стрельбе, то самый доступный вариант это стрельбы из пневматики. Подобное развлечение доля вас может организовать компания «ГОРОД ВПЕЧАТЛЕНИЙ». Ссылка на сайт которой выложена выше.


 
Теги: сау
 
 

Альтернативный броненосный крейсер «Рюрик»



В поддень 4 августа 1914 года германский флот почти в полном составе (24 линейных корабля) явился к Центральной минной позиции Балтийского флота. И ничего не произошло. Побродив взад-вперед перед ЦМП, за которой виднелись трубы и мачты 12 русских линкоров,  немцы немного постреляли по берегу, где по их расчетам должны были находиться русские береговые батареи, после чего напоролись на одну из предусмотрительно вынесенных вперед минных банок. После подрыва на минах линкоров «Кайзерин» и «Олденбург», германский флот не стал больше искушать судьбу и вернулся в Киль.

6 августа командующий Балтийским флотом вице-адмирал Эссен решился на проведение глубокой разведки силами 1-й бригады крейсеров. Утром 7 августа, следующие курсом зюйд-вест «Александр Невский», «Варяг» и «Рюрик» столкнулись с немецкими линейными крейсерами «Дерфлингер», «Зейдлиц», «Мольтке» и «Блюхер». Вовремя заметив противника, русские крейсера совершили последовательно два поворота «все вдруг», так что шедший ранее последним «Рюрик» оказался во главе русской колонны. К удивлению немцев русские крейсера держали постоянную эскадренную скорость 25 узлов (чему способствовал, как выяснилось позже, только половинный запас на них угля), так что «Блюхер» вскоре отстал от своего отряда. При этом «Александр Невский» и «Варяг», держащие 28 узлов, двигались последовательными коордонатами, что позволяло им обстреливать преследующего противника из всех орудий. Частые четырехорудийные залпы русских крейсеров ложились кучно, и через час «Дерфлингер» и «Зейдлиц» имели уже соответственно четыре и три попадания 12-дюймовыми снарядами.

Еще через полчаса 10-дюймовый снаряд с «Рюрика» попал в амбразуру носовой башни «Дерфлингера», вызвав в ней сильный пожар, что в итоге заставило немцев прекратить преследование.


Эта удачная перестрелка, была сильно раздута русской пропагандой, причем никто не спросил, почему контр-адмирал Бахирев, не воспользовался выгодной ситуацией и не попытался добить немецкие корабли. Сам Бахирев писал впоследствии, в своих воспоминания, что опасался, что хорошо заметный пожар на «Дерфлингере» был немецкой хитростью, предпринятой чтобы заставить его вступить в бой.

 

Тем не менее, это удачное попадание вновь прославило «Рюрик», долго бывший самым знаменитым кораблем русского флота, но к 1914-му уже утративший популярность, из-за ввода в строй более современных и мощных кораблей.

Заключение мира с Японией и решение о возвращении на Балтику кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры несколько замедлили переговоры с фирмой Виккерс о постройке нового броненосного крейсера для русского флота. Осенью же 1905 года были получены сведения о постройке в Англии паротурбинного линейного корабля «Дредноут» имевшего ту же, что и у проектируемого крейсера скорость – 21 узел, что лишало русский корабль главного преимущества – скорости. В итоге, уже в ноябре 1905 года, конструкторы «Виккерса» начали переработку проекта с целью его адаптации к турбинным механизмам мощностью в 36000 л.с., что позволяло довести скорость проектируемого крейсера до 25 узлов.

Вскоре, однако, были получены новые сведения о проектировании англичанами быстроходных броненосных крейсеров вооруженных 10 234-мм орудиями, что подтверждало мнение русских офицеров-артиллеристов о необходимости отказа от двухкалиберной системы расположения орудий. Фирма «Виккерс» была поставлена перед необходимостью увеличения калибра орудий в бортовых башнях до 10 дюймов, а заодно и увеличение толщины главного броневого пояса до 8 дюймов, так как «не дело, что больший по размерам корабль имеет слабейшую защиту по сравнению со значительно меньшими крейсерами типа «Адмирал Макаров».

В свою очередь, конструкторы «Виккерса» предложили сохранить на проектируемом крейсере лишь четыре башни главного калибра, расположив их ромбом, что позволяло обеспечить бортовой и продольные залпы из шести орудий. Это, однако, нарушало планы русского Морского министерства, желавшего получить наиболее мощный крейсер, который должен был стать «визитной карточкой» отечественного флота, чья репутация была изрядно подмочена Русско-японской войной. Компромиссом стало решение расположить средние башни по эшелонной схеме, обеспечив тем самым бортовой залп из восьми орудий. Новый вариант проекта, предложенный англичанами, подозрительно походил (как стало известно гораздо позже) на проектируемые линейные крейсера типа «Инвинсибл», но не вызвал восторга у русских инженеров. Англичанам было указано, что «тесное расположение средних башен до минимума уменьшает углы их обстрела на противоположный борт, а при одновременном залпе вызовет слишком опасные напряжения в корпусе крейсера», а, следовательно, необходимо разнести эти башни как можно дальше друг от друга. Так же было отклонено предложение англичан о размещении третьей (правой) башни на главной палубе вместо палубы полубака, что не обеспечивало участий правой кормовой башни в продольном носовом залпе.  

Некоторое смещение центра тяжести в корму пришлось компенсировать более полными обводами в кормовой части, что, правда, благоприятно сказалось на улучшении ходовых качеств крейсера. В свою очередь, англичане настояли на применении котлов «Ярроу», вместо ранее предусматривавшихся котлов «Бельвиля», так как первые имели большую паропроизводительность.

Не удалось выполнить и требование о доведении толщины броневого пояса в районе цитадели до 203 мм – пришлось остановиться на компромиссных 178 мм.

20 120-мм орудий были сведены в пять четырехорудийных батарей – четыре бортовых и одну кормовую.

Новый крейсер был заложен весной 1906 года, спущен на воду в 1907 и в 1909 вошел в состав Балтийского флота. Предполагалась закладка еще двух однотипных крейсеров на русских заводах, но вступление в состав английского флота линейных крейсеров типа «Инвинсибл», превосходящих «Рюрик» по калибру орудий, и не уступающих, как тогда считалось, русскому крейсеру по бронированию, лишило таковую смысла.

На проведенных испытаниях было отмечено, что при продольных залпах главного калибра рубки и дымовые трубы подвергаются сильному воздействию пороховых газов, при стрельбе же правой башни поверх кормовой были почти снесены колпаки наводчиков и командира последней. Это обстоятельство было учтено при проектировании последующих кораблей русского флота.

По новой классификации 1915 года «Рюрик» стал числиться линейным крейсером.

Водоизмещение (норм.): 16800 т.

Вооружение: 4х2 254-мм/50, 20х1 120-мм/50 орудий, 2 45-см торпедных аппарата.

Бронирование: борт 178 мм (цитадель), 76—102 мм (оконечности).

Мощность машин 36000 л.с., 25,5 узлов.

Размерения (квл): 167,1х22,9х8,0 м.

Источник — http://alternathistory.org.ua/alternativnyi-bronenosnyi-kreiser-ryurik




По этой ссылке — barus.com.ua/podarki/podarok-na-svadbu вас ждёт интернет-магазин подарков «БАРУС». На его страницах вас ждёт широкий выбор достойных подарков для дорогого вам мужчины.


 

Израильский ракетный танк


У нас на сайте ранее было представлено довольно много проектов ракетных танков. Все они были разработаны в СССР и ни один не был запущен в серию. Казалось, на этом их история закончена. Однако своё развитие они получили в самом неожиданном месте в Израиле. Да ещё какое.

 

 

В Израиле не только разработали ракетный танк, но и поставили его на вооружение. Таким образом израилетяне осуществили модернизацию устаревших американских танков М48.

 

На танке сохранена имитация пушки и бронирование «стилизовано» под вид «Меркавы» дабы не искушать противника возможностью атаки «легкой» цели. На данный момент Израиль единственное государство, где на вооружении состоят чисто ракетные танки.

 

 

Впервые танк был замечен в мае прошлого года на границе с Сирией.

 

Предположительно, основным вооружением данной машины являются ПТРК «Спайк» большой дальности. Других подробностей по данной машине мне найти неудалось.

 

 


Вниманию всех любителей готовить самостоятельно дома. По этой ссылке вы узнаете какие существуют белые соусы и их рецепты.

 


 
Теги: танки
 
 

Евросоюз расторгает уже подписанный договор об ассоциации с Украиной. Браво Путин!


Как говорится, вот это поворот!!! Не зря, видимо, Владимир Владимирович в Бразилию съездил. И футбол хороший посмотрел и ещё, кое о чём договорился.

Вчера на пресс-конференции в Берлине глава Евросоюза Джеф Нонберг заявил что в связи с последними событиями на Украине Евросоюз принял решение отменить подписание экономической части ассоциации ЕС с Украиной.

«В связи с последними событиями на Украине и шокирующими действиями украинской власти Евросоюз принял решение отменить подписание второй экономической части ассоциации между Украиной и Евросоюзом. Также мы ставим подсомнение легитимность Украинского правительства.

Мы шокированы действиями украинских властей на востоке Украины, и поддерживаем планы России по урегулированию украинского кризиса. Также мы призываем немедленно прекратить кровопролитие, Европа не хочет войны!», – заявил глава Евросоюза.  «Украйна – цэ Европа».  Европа решила отступить? А теперь все дружно поаплодируем Владимиру Путину! Победа!

Европейский союз пока не готов принимать Украину в свои ряды, заявил глава МИД Франции Лоран Фабиус. По мнению французского министра, прежде чем стремиться в Европу, Киев сначала должен наладить хорошие отношения с Москвой.

Заявление, сделанное главой французского МИД в эфире телеканала i-tele, уничтожило надежды вступившего в должность украинского президента Петра Порошенко на установление более тесных связей с Европой.

’’Президент Украины Пётр Порошенко на своей инаугурации произнес весьма проевропейскую речь. Ещё до того, как члены ЕС выразили желание принять Украину. Порошенко считает, что соглашение об ассоциации с ЕС составляет первый шаг к вступлению страны в ЕС. Но во время переговоров с нашими европейскими партнерами большинство из них явно не разделяли эту точку зрения Порошенко. Это точно» – заявил глава французского внешнеполитического ведомства.

Фабиус также подчеркнул, что и вступления Украины в НАТО не хочет «ни США, ни Европа, ни даже сама Украина». Конец фильма.

Источник — http://alternate-politics.info/content/evrosoyuz_rastorgaet_uzhe_podpisannyi_dogovor_ob_assotsiatsii_s_ukrainoi_bravo_putin


Разукраски любят, пожалуй, все дети. Но стоят они не так уж и дёшево и на них можно разориться, если покупать все те что хочет ваш ребёнок. Однако, есть выход – это онлайн разукрашки, которые вы найдёте по ссылке выше.


 

Луганск. Информационный вакуум.


Во второй раз за эту войну сложилась ситуация «информационного вакуума» (первый раз был в начале июля в районе Саур-Могилы). Достоверной информации о результате боев нет ни у одной из сторон (молчат и те и другие). Хунта поздно вечером отрапортовала о деблокаде луганского аэропорта и разгроме «очередной» колоны ополчения. Ополчение в свою очередь отрапортовало об освобождении аэропорта и танковой контратаке в тыл прорвавшейся танковой группировки с целью отрезать их от переправ.

Скажу сразу, пока у меня нет достоверной информации о результате боев (честно ни хорошей ни плохой). Будем «думать» и пытаться строить «логическую цепочку». Другого просто пока не остается.

Исходные данные.

Для хунты наступил кризис на юге. Южная группировка попала в тактическое окружение и начала уничтожаться по частям. Нужно срочно было предпринимать наступление с целью оттянуть на себя часть сил ополченцев с юга и таким образом помочь своим войскам. Войска сосредотачивались на двух направлениях: Луганск и Южнее Донецка. Вторая группировка явно не успевала, потому решили бить в районе Луганска. Учитывая неодновременность удара это явно «вынужденное» наступление (то есть до конца не подготовленное). Возможно гарнизон аэропорта также переживал агонию (потери в последние дни были ощутимые) и его деблокада становилась необходимой, причем в самое ближайшее время. С другой стороны ополчение предполагая такой разворот событий последнюю неделю усиливало луганскую группировку техникой и людьми (за прошлую неделю только то что я видел в сети это до 20 танков, десятки ББМ, десятки грузовиков. Но не факт, что это все). Штурмовать в лоб части ВСУ в этом районе бессмысленно. Численый перевес в танках и артиллерии превращал такую операцию в форменное самоубийство. С другой стороны если выманить танковую группировку (например на юг к аэропорту) и ударить ей в тыл по переправам… Такая операция сулила немалый выигрыш. Ударная группировка оказывалась в мешке. И самое главное отрезанная от своей артиллерии (по прямой от Счастья до аэропорта 35—40 км).  Если бы я планировал операцию, то именно так.

Атака.
Ожидаемо удар танками пришелся по степи. В после обеда танковая колонна вышла на оперативный простор и практически без боя дошла до Роскошного-Георгиевки. А вот тут и пошли разночтения. Я уже привык читать сводки с обеих сторон по диагонали. На самом деле они более менее одинаковы (просто количество потерь разное). А вот тут пошли интересные нестыковки. СМИ карателей упирали на луганский аэропорт и попытку деблокады (забывая об остальном). Ополченцы почему-то упор сделали на то, что к вечеру у карателей появились проблемы на севере Луганска. Далее на закате укроСМИ сообщили о деблокаде аэропорта. Ополченцы о контратаке на север в направлении Счастья. По аэропорту сообщили, что он под их контролем. И далее полный вакуум. До сейчас ВСЕ смакуют под тем или иным соусом эту информацию подавая ее под разными ракурсами. И все.

Выводы. Похоже бои под Луганском приняли формат не встречных боев, а серии обходных маневров. Возможно каратели обошли Луганск с Запада по степи и (возможно, вот не знаю и все) таки дошли до аэропорта (пока вакуум), а ополчение в это же время попыталось их отрезать и взять в кольцо (удар на Счастье или еще где). Именно потому такая сейчас неразбериха. Кто кого взял в окружение еще не понятно. Каждая из сторон провела запланированную операцию, а результаты пока неясны никому. Даже им самим. Именно поэтому сейчас и наступил «информационный вакуум». Ждем. Рано или поздно он закончится.

Повторяюсь это все мои предположения (фактами я не располагаю). Просто как вариант объяснения Вакуума.

Источник — http://alternate-politics.info/content/lugansk_informatsionnyi_vakuum


По этой ссылке вы узнаете все технические характеристики и особенности Ниссана Террано 2014 модельного года. А так же сможете поделиться опытом эксплуатации с другими владельцами этой машины.

 

Гонка за призраком скорости. Проекты гоночных самолетов компании Dornier. Германия


На сайте уже был материал о проектах гоночных самолетов компании Dornier. Данная статья дополняет представленную ранее информацию.

Многие любителям авиации хорошо известны как сами гонки на кубок Шнейдера, так и большинство скоростных гидросамолетов, принимавших в них участие и отстаивавших честь Великобритании, Италии, Франции и США. Однако для соревнований разрабатывались проекты, которые так и не были реализованы. Многие из них практически неизвестны и среди таких забытых машин были проекты гоночных гидросамолетов компании Dornier.

В истории компании Dornier-Werke в межвоенный период были созданы три проекта гоночных гидросамолетов, о которых, к сожалению, мало что известно, причем у двух из них даже не известно обозначение типа (если, конечно, они должны были быть, поскольку в документации присутствовало лишь обозначение «Rennflugzeug», т.е. гоночный самолет.

Первым в серии проектов, от которого остался лишь снимок его алюминиевой модели, должен был стать классический двухпоплавковый моноплан цельнометаллической конструкции P-1066. В данном проекте крыло с тонким профилем должно было использоваться для размещения поверхностной системы охлаждения. Открытая кабина была размещена позади задней кромки крыла. В качестве силовой установки планироваось использовать импортный двенадцатицилиндровый 500-сильный двигатель FIAT, вращавший двухлопастный винт. 
 
Данный проект был разработан в 1923 году для участия в шнейдеровских гонках 1924 года, которые должны были быть проведены в Балиморе (по техническим причинам, связанным с неготовностью конкурсантов, гонки состоялись годом позже). Подробная информация о самолете, не сохранилась, но известно, что размах крыла должен был составлять 8,00 м, а длина 7,70 м. Остается неизвестным, каких характеристик доктор Клаудиус Дорнье ожидал от этого проекта гоночного самолета.

проект гоночного самолета Dornier P-1066, разрабатывавшийся для участия в шнейдеровских гонках 1924 года

 

 

 

 

Несколько больший объем информации сохранился о следующем проекте, который не имел обозначения типа и который датировлся 1928 годом. Как показывает алюминиевая «выставочная» модель, этот цельнометаллический двухпоплавковый самолет необычной концепции, к котором поплавки должны были использоваться в качестве хвостовых балок и с помощью подкосов соединяться с фюзеляжной гондолой. Несколько самолетов подобной схемы, отличавшихся, правда, одномоторной силовой установкой, были созданы в США и Франции; в Италии в участия в шнейдеровских гонках был создан двухмоторный гоночный самолет Savoia-Marchetti S.M.65, который разбился во время испытательного полета и погубил пилота Томаззо Даль Молина (Tomasso Dal Molin).

Гондола машины Клаудиуса Дорнье должна была быть почти симметричной: спереди и сзади должны были быть установлены закапотированные V-образные двенадцатицилиндровые двигатели жидкостного охлаждения (на самолете снова планировалось применить поверхностную систему охлаждения) BMW IX или Daimler-Benz F2. Ожидалось, что к моменту начала гонок будет получена версия двигателя, способная развить мощность 1000 л.с. Преимуществом компоновки этого двухмоторного самолета должно было стать сниженное лобовое сопротивление и взаимное уравновешивание моментов вращения воздушных винтов. В фюзеляжной гондоле места для топлива уже не нашлось, и вследствие этого баки с горючим были размещены в поплавках.

Модель самолета была представлена компанией в 1928 году на проходившей в Ганновере Международной авиационной выставке (ILA — Internationale Luftfahrt Ausstellung), но из-за отсутствия средств и официальной поддержки государства (в Германии продолжался экономический кризис с гигантской инфляцией) его строительство не состоялось и в 1929 году в Калшоте (Великобритания), где в том году проходили шнейдеровские гонки, немецкий гоночный гидроплан не участвовал.

схемы двухмоторного гоночного самолета компании Dornier, 1928 год

выставочная модель двухмоторного гоночного самолета компании Dornier, 1928 год 

Третий проект датируется 1930 годом, и от также известен только по модели. Этот гоночный самолет должен был иметь корпус летающей лодки с боковыми расширениями вместо уравновешивающих поплавков (т.н. Flossenstummeln), высокорасположенное крыло должно было крепиться с помощью проволочных расчалок, почти полностью скрытую кабину и обычное хвостовое оперение с высокоподнятым стабилизатором.

безусловно самый амбициозный проект скоростного самолета — гоночная летающая лодка, разрабатывавшаяся компанией Dornier в 1930 году

В корпусе перед центром тяжести и позади него должны были быть установлены два двигателя жидкостного охлаждения (охлаждающие поверхности должны были располагаться в корневых частях крыла и на пилоне). Двигатели должны были быть связаны валами и редуктором, от которых крутящий момент подается на вертикальный пилон и вращает толкающий винт, установленный на его верхней части.

Известными являются следующие расчетные данные самолета: размах крыла 12,00 м, длина 11,00 м, площадь крыла — 24,00 м². Полетный вес не должен был превышать 4000 кг. С силовой установкой, которая в общей сложности должна была развивать 2000 л.с., максимальная скорость должна была составить 650 км/ч.

схемы гоночной летающей лодки, разрабатывавшейся компанией Dornier в 1930 году

Это был последний проект гоночного самолета компании Dornier, который планировали использовать в 1931 году на гонках в Калшоте. Эта гоночная  машина также как и предыдущие не была построена. Германия так никогда и не приняла участия в гонках на кубок Шнейдера, поскольку в 1931 году состоялись последние соревнования: англичане на гидросамолете Supermarine S-6B третий раз подряд выиграли гонки и по регламенту навечно получали кубок.

В заключение следует отметить, что в Германии не только компания Dornier разрабатывала гоночные самолеты; в гонках на кубок Шнейдера намеревалась принять участие и компания Heinkel. Ее проект P-897 (он же He 11) был двухпоплавковым цельнометаллическим монопланом, напоминавшим самолеты итальянских компаний Macchi и FIAT и британской Gloster. Самолет должен был принять участие в гонках 1929 года, но как и в случае с машинами Клаудиуса Дорнье он остался на бумаге.

источник: http://alternathistory.org.ua/gonka-za-prizrakom-skorosti-proekty-gonochnykh-samoletov-kompanii-dornier-germaniya


Если вы ищите в сети новые сезоны сериала Физрук? То вы их сможете найти по ссылке выше.


 
Теги: авиация
 
 

Альтернативный британский сверхтяжёлый танк A51 Cathaphract


Уж до чего дурацки и бесполезным был проект английского танка TOG, как в реальной истории так и в игре WoT, что ни когда бы не подумал что найдётся такой отчаянный альтернативщик который попробует превратить его хоть во что то стоящее. Хотя бы в игровом плане. Однако же, такой нашёлся, и имя ему Sd_kfz. А это его проект. На мой взгляд, с точки зрения визуализации выше всяких похвал. А вот его ТТХ и возможную полезность предлагаю обсудить.


В 1945м году на вооружение в СССР был принят танк ИС-3. Британское военное ведомство было обеспокоено появлением у вероятного противника таких серьёзных машин. Но больше всего оно было обеспокоено тем, что прототипы немецкого сверхтяжёлого танка Pz.kpfwVIII «Maus» были захвачены советскими войсками и в 1946 году были отправлены на испытания на полигон в Кубинке. Использование советскими конструкторами информации, полученной при испытаниях немецкого трофея, и опыта проектирования танка ИС-3 могло привести к созданию нового сверхтяжёлого танка, представляющего смертельную опасность для Королевского Танкового Корпуса, не имеющего на вооружении даже полноценных тяжёлых танков. Как ответная мера, осенью 1947 года был объявлен конкурс на разработку сверхтяжёлого танка, способного уверенно бороться с перспективной вражеской техникой того же класса.

 

     На этот конкурс в 1948 году были предоставлены два проекта: TOGIV, разработанный Комитетом по развитию спецтехники Министерства снабжения Великобритании, и прототип танка «Cathaphract» компанииVauxhall. И если первый представлял собой увеличенное в размерах шасси танка TOGIIс усиленным бронированием и установленной башней CenturionMk.4 cпушкой QF20 pounder, то проект Vauxhallпредставлял собой совершенно новую машину. На первом прототипе предполагалась установка той же башни от танка Centurion, однако шасси позволяло в перспективе заменить её на другую, с гораздо более мощным орудием.

осле сравнения проектов Министерство обороны Великобритании выдало Vauxhallзадание на постройку 3 прототипов. Первый прототип был построен в 1949 году и был вооружён пушкой QF20. При испытаниях он продемонстрировал очень низкие ходовые качества, так как одного двигателя Rolls-RoyceMeteorмощностью 600 л.с. было явно недостаточно для 160-тонной машины. А масса следующих прототипов должна была достичь отметки в 210 тонн…

        Второй и третий прототипы, построенные через полгода, несли уже специально разработанные для них башни с экспериментальными 203мм пушками L2. Отличались они только высотой корпуса. Проблему крайне низкой подвижности решили установкой авиационного двигателя Rolls-RoysePennineмощностью 2 750 л.с. Этот шаг позволил 210-тонным машинам уверенно развивать скорость в 35 км/ч.

В 1951 году вторая и третья машины успешно прошли  почти все необходимые испытания (нарекания вызывал только перегрев двигателя). Но, несмотря на это, работы над проектом «Cathephract», получившему индекс А51, были свёрнуты. Основной причиной стало то, что к тому моменту окончательно стало ясно: сверхтяжёлые танки у СССР не появятся, и советское командование  делает ставку на проверенную тактику использования большого количества средних танков, против которых А51 был малоэффективен всилу больших размеров и низкой, по сравнению со средними танками, подвижностью. Все три прототипа были отправлены на полигоны и некоторое использовались в качестве мишеней, а в последствии были разделаны на металл.

Схемы бронирования:

Источник - http://alternathistory.org.ua/alternativnyi-britanskii-sverkhtyazhelyi-tank-a51-cathaphract

 


Если вы хотите провести процедуру искусственного оплодотворения — ЭКО в Корее. То по этой ссылке вы найдёте целый сайт посвящённый этой проблематике.


 

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953—59 годов. Проект истребителя-пер...


 

гипотетический вариант окраски истребителя-перехватчика English Electric P.8


Проект истребителя-перехватчика English Electric P.8 являлся развитием проекта P.1B. Силовой набор крыла должен был состоять из образовывавших кессон пяти алюминиевых лонжеронов, обшивка крыла также должна была изготавливаться из легких сплавов. В конструкции фюзеляжа должны были быть использованы шпангоуты, которые для прочности были расположены близко между собой и были усилены стрингерами. P.8 должен был оснащаться новым крылом несимметричного профиля (крыло было испытано на первом P.1A WG760) и цельноповоротным стабилизатором.

Из ряда альтернативных вариантов двигателей наиболее предпочтительным в качестве силовой установки выступала пара ТРД RB.126, планировавшаяся как дальнейшее развитие RA.24 Avon. Также как и в случае P.1 для сохранения минимального поперечного сечения фюзеляжа двигатели должны были устанавливаться друг над другом со смещением. Воздухозаборник с центральным телом переменного поперечного сечения должен был быть сохранен, а на выходе могли устанавливаться как сужающиеся-расширяющиеся сопла, так и  эжекторная система с форсажем до 1575K. В отличие от P.1 носовая и основные стойки шасси должны были убираться в фюзеляж, используя крыло для размещения увеличенного по сравнению с P.1 запаса топлива без необходимости использования внешних топливных баков; в перегрузку самолет должен был брать 1050 галлонов (4774 л) топлива.

схемы English Electric P.8; на схеме показаны отличия шасси P.8 от P.1 (4.10.55)

Скорость М = 2,0 могла быть достигнута на высоте 46000 футов (14021 м) без форсажа и на высоте 60000 футов (18288 м) с форсажем, но на высотах ниже 36000 футов (10973 м) из-за конструкционных ограничений скорость не могла превысить 806 миль/ч (1297 км/ч), на уровне моря она составляла М = 1,06. Для компании English Electric использование форсажа делало уровень скорости бессмысленным, поскольку самолет мог разгоняться до 800 миль/ч (1287 км/ч) и затем на высотах свыше 60000 футов (18288 м) до М = 2,0. Изначально планировалось использовать взятый без изменений радар AI.23 (исключением, правда, было увеличение диаметра сканирующей антенны с 24 до 27 дюймов [с 60 до 68 см]).

Компанией English Electric было принято требование об использовании в качестве основного вооружения ракет воздух-воздух, не компания не могла согласовать установку ракет с инфракрасным и радиолокационным наведением, полагая что вместе размещать такие ракеты невозможно и считая наиболее важным развитие первого варианта. Была выбрана пара ракет Blue Jay Mk.4, которые могли быть заменены двумя блоками НУРС калибром 2 дюйма (5 см) на 24 ракеты в каждом.

Проект P.8 можно было считать логическим продолжением разработки программы F.23/49 и, как ожидалось, экспериментально-производственный цех будет в стороне от этого, поскольку прототип P.1 конца 1956 года мог дать хорошую преемственность. Этот проект, являвшийся совершенствованием машины, создававшейся по спецификации F.23/49, получил подробный расчет применения правила площадей и показал, что при некоторых изменениях формы фюзеляжа самолет будет способен достичь скорости М = 2,0. Изменения фюзеляжа создало некоторые местные выпуклости, использовавшиеся для размещения основных стоек шасси и оборудования, в то время как фонарь кабины приобрел более эффективную форму для размещения тандемом двух членов экипажа. Передняя кромка крыла и законцовки были изменены для установки на последних вооружения; испытания в аэродинамической трубе показали, что такая позиция снижает сопротивление. Помимо всего прочего конструкция была переработана с целью снижения веса.

модель English Electric P.8, показывающая применение на самолете правила площадей

Объем работ по перепроектированию P.1В был сведен к минимуму, тем не менее первый прототип мог получить более усовершенствованное оборудование, чем базовый самолет. Однако поскольку перепроектирование было минимальным, то было высказано мнение, что с экономической точки зрения основной объем проектно-конструкторских работ по P.8 должен быть задержан, пока серийное производство P.1 не продвинется достаточно далеко до изменений по результатам летной эксплуатации, которые должно будет внести в конструкцию P.8. Следовательно в брошюре был предложен «ближайший этап» разработки от существующего F.23/49 с использованием двигателей RA.24, хотя компания English Electric признавала, что летно-конструкторские испытания должны будут проведены в 1961 году, а принятие на вооружение в январе 1962 года (первый полет опытного самолета должен бы состояться в конце апреля 1959 года). Для достижения этого P.8 в некоторых отношениях отличался от спецификации, так, например, летчик-испытатель «Би» Бимонт ('Bee' Beamont) был твердо уверен в необходимости увеличения площади киля на 50% и увеличении заднего обзора.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовая установка: 2×RB.126

максимальная тяга 2×13400 фнт (2×59,6 кН)

Размеры:

размах крыла 38,36 фт (11,7 м)
длина 50,4 фт (15,3 м)
площадь крыла 471 фт² (43,8 м²)
относительная толщина профиля крыла
у корней 5,3%
у законцовок 2,4%

Вес:

общий полетный 31768 фнт (14409 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость М = 2,0…2,5

Вооружение: 2×Blue Jay Mk.4 или 2×24 НУРС калибра 2» (50 мм)

источник: http://alternathistory.org.ua/proekty-britanskikh-vysotnykh-istrebitelei-perekhvatchikov-1953—59-godov-proekt-istrebitelya-perekhv


Если вам по роду вашей профессиональной деятельности приходится искать старые трассы подземных магистралей коммунального снабжения. То в этом деле неоценимую помощь вам окажет трассоискатель seektech sr-20. Заказать его вы сможете по ссылке выше.


 
Теги: авиация
 
 

Сделано в СССР. Альтернативный тюнинг для альтернативного танка


«Дpаки с Тигpами стенка на  стенку быстpо стали непопуляpны, вместо этого в ход пошли всевозможные азиатские  хитpости. К пpимеpу, под Хаpьковом танкисты 1-го мехкоpпуса пpименили следующий  тактический пpием:

Тигp (читает из pазговоpника):

- Полье чистое! Ташь не ташь мне поетинщика? Вихоти  тесять pусски танк на честный бой, на поб.. поб… побpаночку!

Т-70 (из кустов):

- Бже ж мой, шо ви такое говоpите? Шоби ви знали, танки с танками не  воюют. Танки воюют с пехотой, я извиняюсь. А ви што-то все вpемя к нам лезете… Ви  што,  танкосексуалист»?  «Т-34 против Тигра»


Старлей в очередной раз подозрительно покосился на сизый выхлоп двигателя. Присел на свое сидение, шумно втянул носом воздух башни, удивленно округлил глаза и вновь высунулся наружу. Ухмыльнулся и, зажав тангенту ТПУ, поинтересовался:

- Василич, я могу понять, когда спиртным несет от тебя, но из выхлопного коллектора….? Тебе пить не с кем и ты решил гордость советского танкопрома записать себе в собутыльники?

- Чисто в терапевтических дозах, тащ командир, всего-то двадцать литров шнапса залили вчера, - бодро ответил мехвод. — Чисто за ради эксперимента.

- Да вы уху ели, военный! – старший лейтенант с интересом покосился на заряжающего. Тот стойко боролся со своим лицом, неудержимо стремящимся показать  в довольной улыбке все тридцать два не испорченных кариесом зуба. – Мартов, черт нерусский, ты чего скалишься? Опять со старшиной какие-то гешефты проворачиваете? Олежек, а ты чего так подозрительно молчишь? У вас времени лишнего много или денег несчитано?

Сержант – наводчик на секунду оторвался от панорамы и невозмутимо произнес:

- К полигону подходим, Владимир Петрович, - и обезоруживающе честно улыбнулся в лицо грозному начальнику. Ну совершенно не обязательно командиру взвода знать, что потратившись на те несчастные двадцать литров, экипаж честно развел весь третий взвод на сто. В смысле литров. В смысле коньяка. Один к пяти. И за язык их никто не тянул – коньяк супротив шнапса. Не верили болезные, что  зверик не только заведется,  но и с места стронется. И завелся. И стронулся. И метров сто проехал. На больше шнапса увы не хватило – кончился.   Теперь деньги кончатся у третьего взвода.

- Башня, я «двоечка», - комвзвода, тем временем, высунулся по пояс из люка и, окинув взглядом следовавшие за его машиной ещё три танка, доложился, - вышли на рубеж восьмой директрисы. К открытию огня готовы.

- Вижу вас «Второй». Работайте второе упражнение. Мишени номера тринадцать и двадцать два «А».

- Понял вас, Башня, работаем.

- Не понял, - раздался возглас наводчика. – А почему в створе три мишени номер двенадцать?

Из-за невысокого холмика на их участок полигона километрах в полутора  выползли три угловатые «коробочки» совершенно не родного цвета.

- Башня, на линии огня посторонние, - старлей говорил спокойно, но внутренне подобрался. Ну не понравились ему гости — не ко времени и не к месту.

- Да не должно там никого быть, - донесла рация голос дежурного с КП. – Вы по расписанию сегодня первые. «Зубочистки» идут следом за вами с интервалом в пять минут и, вообще, на четвертую директрису.

«Коробочки» остановились, видимо тоже заметили своих визави. Их башни почти синхронно развернулись в сторону замерших строем фронта  на рубеже открытия огня танковой директрисы № 8  машин четвертого взвода.

Петрович переключил канал станции:

- Взвод, внимание! «Восемь!» «Восемь!» Повторяю, «Восемь!»

- Перекрестил, - донесло ТПУ тихий голос командирского наводчика.

- Что, Олежек? – также тихо, будто боясь нарушить хрупкое равновесие, переспросил старший лейтенант. Хотя сам уже понял – сейчас ….

Бесшумная вспышка. Росчерк трассера, упершийся в башню машины сержанта Егорова. Срывающийся голос Петровича, нырнувшего под защиту башенной брони и орущего в микрофон: «Девять!» «Девять!» «Девять!», мать вашу …». Рев взвывшего на пределе движка, сорвавшего с места двадцасемитонного «охотника». Все уложилось в полторы-две секунды. Стоящая строго за командирской машиной метров в ста одинокая сосна лопнула от точного попадания, совершенно не ей предназначенного тяжелого снаряда. Три «тридцатьчетверки» прыснули в разные стороны с негостеприимного пяточка в поисках естественных укрытий. Четвертая, взломанная внутренним взрывом, осталась на месте.

Сухо и хлестко, злыми дятлами застучали 57-мм автоматы. Полная обойма счастья – один трассер, два «ОФ», два «БР». Да мало ли, что может и не пробьем! Даже наверняка не пробьем. Знаю, что рассчитано на охоту за легкими бронецелями, а эти даже с виду тонн на пятьдесят тянут.  Зато всю оптику и иную не спрятанную под броней аппаратуру, все экраны снесем гарантированно.  Не убьём, так согреемся.

Остановить. Задержать на пять-десять минут. Нанести максимально возможный ущерб. А если повезет, то может быть выжить получиться. А нет … Тем, кто придет следом, добивать этот потенциальный металлолом будет легче.

… Петровича подловили на седьмой минуте. Олег только-только  аккуратно в движении отстрелялся по ходовой одного из противников и, даже, похоже повредил один из катков. Василич резко дернул машину вправо… Не достаточно резко.

120-мм гостинец как фольгу смял 45-мм бортовую броню в районе МТО,  разнес вдребезги  движок  и улетел дальше, прихватив с собой картер правого бортового фрикциона и «звездочку»…

А ещё через пару секунд тяжелая угловатая башня с этой самой 120-мм пушкой нехотя и вальяжно приподнялась на огненном пузыре и рухнула на корпус своей «коробочки», превратившейся в выездной филиал ада – кумулятивный сто миллиметровый ЗБК16 пробил её корпус над третьим катком влетев между смятыми экранами.

Второй танк, слепо поводя стволом, стал пятиться кормой к лесу. Откуда и получил три подкалиберных в широкий выхлопной коллектор. Замер. Задымил. А через пару минут уже во всю полыхал пионерским костром.

Третий, обездвиженный, сделал, похоже наугад, пару выстрелов, когда один из удачно выпущенных бронебойных 100-мм снарядов заклинил ему башню в положении на правый борт. После этого «Рапиры» вдумчиво и размеренно ковыряли его еще минуты три. Команда с КП о прекращении огня пришла одновременно с подрывом БК в кормовой нише башни чужака.

Из-за туч, наконец,  выглянуло солнце. Утро 4 июля 1959 года продолжалось.

Танк Т-34.

В начале 1942 года танк А-32 пошел модернизацию. Изменилась форма корпуса и башни. Бронирование возросло до 45 мм. Машина получила новый двигатель – М-62Т. Было переработано МТО. Улучшена система охлаждения двигателя. Упрощен доступ к агрегатам. Основные топливные баки вместимостью 400 литров перекочевали в кормовую часть МТО.

Танк Т-34М.

В начал 50-х танк пошел очередную модификацию. В ходе капремонтов подвеска заменялась на торсионную, аналогичную Т-44, и машина лишилась одного катка. В МТО обосновался многотопливный дизель АШ-63ТД мощностью 750 л.с.

В башне место штатного вооружения занял танковый вариант зенитного 57-мм автомата АЗП-57. (http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1384, http://www.plam.ru/tehnauka/genii_sovetskoi_artillerii_triumf_i_tragedija_v_grabina/p34.php).

Темп стрельбы: 105—120 выстр./мин

Практическая скорострельность: 70 выстр./мин

Начальная скорость снаряда: 1000 м/с

Вес поражающей части снаряда: 2,8 кг

Питание пушки — магазинное, в магазине 5 патронов.

Боеприпасы: ОТ, ОФ, БЗ, БР, БПС.

Самоходное ПТО  СУ-34—100 «Рапира-С».

Другой модернизацией Т-34 стала бронированная (15—25 мм) установка со 100-мм пушкой «Рапира». На которую в последствии был радиолокационный прицел «Рута». (http://www.npostrela.com/ru/products/museum/88/225/, http://militaryrussia.ru/blog/topic-676.html).

P.S.

4 июля 2003 года в районе Химмельсдорфского полигона при неустановленных обстоятельствах пропали три танка М1А1 «Абрамс» 1-й бронетанковой дивизии 5-го армейского корпуса с экипажами. Обстоятельства инцидента выясняются.

По материалам http://i-look.net


 

АМО — перспективное семейство боевых машин поддержки спецназа


На американских ресурсах посвящённых военной технике появилось вот такое изображение. Многие могут подумать что новый образец танкетки для армии США. Однако, истинна оказалась гораздо прозаичней.


Это всего лишь вариант машины разработанный при тестировании новой интернет-платформой ArmyCoCreate, которая позволит военным, дизайнерам и инженерам сообща решать проблемы, а также разрабатывать прототипы техники и оборудования.

 

То есть по сути говоря, это чистый образец альтернативной техники которая ни когда не появится ни на полях сражение ни в армии США.

Хотя как по мне образец интересный. Такой себе вариант немецкой танкетки Визель по-американски.

 


Авторы данного проекта написали по нему вот такой сопроводительный текст:

АМО предназначен для поддержки пехоты или спецназ в маневренном бою на любой местности. – В качестве вооружения использует противотанковые и зенитные ракетные установки и скорострельный пулемёт Миниган. АМО должна стать компактной боевой машиной, способной незаметно проникать глубоко в тыл противника.

 

А вот ещё один вариант боевой машины такого же назначения но выполненной на колёсной платформе:

Далее предлагаю вашему вниманию ещё один гусеничный вариант но гораздо более компактный:

Резюмируя вышеизложенное, не могу воздержаться что бы не высказать своё мнение. Не смотря на всю красоту графики эффективность и необходимость такой машины вызывает очень большие сомнения. И, на мой взгляд, она больше годится для съёмок в неком фантастическом блокбастере, чем для реальных боевых действий. Особенно это касается передвижного кресла – место под баки в нём автор просто забыл предусмотреть или по его мнению он должен быть оснащён неким компактным ядерным реактором будущего м неограниченной дальностью движения?

Что же касается сервиса. То народ там порезвился вволю и кроме представленной выше танкетки успел сделать эскизы ещё всякой разной боевой техники. Представляю её вашему вниманию.

Источник — http://alternathistory.org.ua/amo-perspektivnoe-semeistvo-boevykh-mashin-podderzhki-spetsnaza


Если вы ищите в сети текст хорошего поздравления с днем рождения своему папе. То лучшее поздравление вы найдёте здесь. Так что не пропустите.


 

Проекты самолетов X-серии компании Miles Aircraft. Проекты X.11-X.13. Великобритания



рисунок проекта восьмимоторного трансатлантического пассажирского самолета Miles X.11 (S. E. Porter)


К концу 1942 года, хотя и неофициально, стало известно, что начались приготовления к проектированию и постройке послевоенного трансатлантического самолета и что Министерство авиационной промышленности издало спецификацию для рекомендации Комитета, формируемого под председательством лорда Брабазона. Целью Комитета было рассмотреть и дать рекомендации о типах гражданских транспортных самолетов, которые могут потребоваться после войны. Несколько фирм стремились к разработке проектно-технической документации (на основе этой спецификации) для участия в торгах. Данная спецификация, несомненно, разбудила в уме Ф.Дж. Майлза воспоминания о проекте 1936 года. К сожалению спецификация была выдана только одной фирме чтобы избежать ненужного распыления усилий конструкторов в военное время. Этой выбранной фирмой стала Bristol Aeroplane Company, которая уже подготовила и представила разработку своего проекта еще до того как Майлз узнал о существовании спецификации.

После неудачной просьбы в Министерстве о копировании спецификации было принято решение о продолжении проектных работ основанных на появившихся требованиях к такому самолету. Ф.Дж. Майлз обратился к министру сэру Стаффорду Криппсу (Sir Stafford Cripps), сообщив ему о намерении заняться проектированием пассажирского самолета. Майлзом также было указано, что прежде чем приступать к проектированию, ему хотелось бы получить гарантии того, что представленный проект будет серьезно рассмотрен и либо приняты, либо отклонен на основании его расчетных характеристик. Ободренный этим обещанием, Майлз поручил автору книги подготовить проект, который вместе с предложением Bristol Aeroplane Company будет представлен в конкурсе. Единственным условием Майлза было соответствие самолета X-концепции, которую он считал вершиной усовершенствования аэродинамики. Во всем остальном констукторам была предоставлена полная свобода действий в отношении размеров, веса, мощности и характеристик.

схемы трансатлантического пассажирского самолета Miles X.11

В связи с очень сильными встречными ветрами, встречающимися на маршруте в Северной Атлантики, было ясно, что для избежания непомерно высокой продолжительности полета и обеспечения разумной регулярности обслуживания была необходима очень высокая экономическая крейсерская скорость. Это привело к относительно высокой нагрузке на крыло в сочетании с низкой нагрузкой мощность: другими словами нужно было сделать быстрый самолет, относительно небольшие размеры которого были совместимы с необходимой дальностью. Результатом стал X.11 — самолет с общим полетным весом 165000 фнт (74844 кг), оснащенный восемью 2300-сильными двенадцатицилиндровыми двухтактными двигателями с воспламенением от сжатия того типа, который разрабатывался компанией Rolls-Royce и позднее стал известен как P.I.26.  Двигатели были объндинены в пары и были утоплены в крыле, обеспечивая X.11 крейсерскую скорость около 350 миль/ч (563 км/ч). Крыло было оборудовано выдвижными внешними закрылками. Одновременно с этим компания Short представила проект самолета с общим полетным весом 175000 фнт (79380 кг), оснащенный шестью 2400-сильными двигателями Bristol Centaurus. В данной таблице приведены сведения о трех претендентах на этот контракт: одного победителя, получившего контракт, двух проигравших. 

 

Bristol

Short

Miles

Тип двигателей

8×2400 л.с. Bristol Centaurus

8×2400 л.с. Bristol Centaurus

8×2300 л.с. Rolls-Royce P.I.26

Размещениие двигателей

утоплены в крыле

в мотогондолах

утоплены в крыле

Размах крыла

230 фт (70,1 м)

175 фт (53,3 м)

150 фт (45,7 м)

Площадь крыла

5190 фт² (482 м²)

3073 фт² (285 м²)

2350 фт² (218 м²)

Крейсерская скорость

270 миль/ч (434 км/ч)

259 миль/ч (417 км/ч)

350 миль/ч (563 км/ч)

Общий полетный вес

240000 фнт (108864 кг)

175000 фнт (79380 кг)

165000 фнт (74844 кг)

Удельная нагрузка на крыло

46,3 фнт/фт² (226 кг/м²)

56,9 фнт/фт² (277,8 кг/м²)

70,2 фнт/фт² (342,8 кг/м²)

Относительное удлинение крыла

10,1

11,0

9,55

Время полета при встречном ветре до 60 миль/ч (96,54 км/ч)

16,4 ч

17,3 ч

11,9 ч

Пассажировместимость

45

24

50

В то время как проект X.11 готовился для представления в Министерство, была подготовлена реализационная брошюра, которая давала очень мало подробностей и, к сожалению, прешла во владение Министерства, которое приступило к его использованию для создания технической оценки проекта. В брошюре не был упомянут даже тип двигателя из-за того, что P.I.26 был в секретном списке. Тем не менее, в Министерстве сделали предположение и допустили, что силовая установка базируется на двигателях Rolls-Royce Griffon, которые не развивали мощности и не обладали удельным расходом топлива P.I.26. Затем в Министерстве подготовили оценку сопротивления, основываясь на сопротивлении существующих бомбардировщиков в комплекте с их турелями. Они игнорировали тот факт, что X.11 использовал ламинарное крыло и решили, что точка перехода расположена у передней кромки. Вряд ли стоит удивляться, что в результате они пришли к выводу, что проект был плохо задуман и не может достичь заявленных характеристик. Все это было сделано совершенно без ссылки на Майлза, и первым намеком ему стало официальное письмо от Министерства, отвергшее заявку. Излишне говорить, что были потребованы объяснения и вся история вышла наружу. Естественно, что Майлз требовал полного пересмотра на основе достоверных данных.

рисунок, показывающий структуру и внутреннюю планировку проекта Miles X.11 (S. E. Porter)

Между тем, автор книги был неофициально проинформирован, что не было никакого смысла во всем этом, потому что, по существу, проект Bristol Aeroplane Company уже был заказан. Это было совершенно несовместимо с заверениями, данными Майлзу министром и требование правильной оценки проекта было продолжено. Затем Министерство отказалась принять расчеты Rolls-Royce в отношении мощности и удельного расхода топлива, и, таким образом, бой стал трехсторонним, в котором Министерство безоговорочно проиграло. Его сотрудниками были сделаны значительные изменения в своих расчетах и в них пошли так далеко, признав, что X.11 сможет нести 31 пассажира при скорости 270 миль/ч (434,43 км/ч). Тем не менее, они предположили, что Майлз должен подготовить и представить проект большого транспортного самолета другой категории, таким образом расчищая поле для проекта Bristol Aeroplane Company,  который, как становилось все более очевидным, был выбран для постройки. В этой связи интересно отметить, что в Министерстве начались сомнения в правильности их оценок, и в выданной три года спустя окончательной спецификации 2/44 требуемая скорость на высоте 8000 футов (2438 м) была уменьшена до 214 миль/ч (344 км/ч), увеличившись на высоте 25000 футов (7620 м) до 250 миль/ч (402 км/ч), что было на 20 миль/ч (32 км/ч) меньше первоначальной оценки. А что еще лучше скорость встречного ветра была уменьшена на 10 миль/ч (16 км/ч) - не иначе с Божественной помощью! Число пассажиров было указано 25 — в 100 тонном самолете с 18000-сильной силовой установкой.

Предложенный министерству альтернативный проект был должным образом подготовлен автором книги и представлен. Как это ни покажется странным, расчеты в отношении веса и характеристик были полностью подтверждены. Тем не менее в октябре 1943 года Майлз получил письмо от инспектора по научно-исследовательским и опытно-конструкторским разработкам (Controller of Research and Development), в котором сообщалось, что проекты X.11 и X.14 были окончательно отклонены, но было добавлено, что Майлза переводят на следующий, наилучший исследовательский самолет, проекту которого будет придаваться огромное значение.

Окончательное практическое подтверждение X.11 предоставляется по сравнению с серийным Bristol Britannia 300, который спустя 14 лет показал себя в качестве одного из первых успешных самолетов, созданных для выполнения функций X.11.

 

X.11

Britannia 300

Общий полетный вес

165000 фнт (74844 кг)

175000 фнт (79380 кг)

Полная мощность

18400 л.с.

16480 л.с.

Размах крыла

150 фт (45,7 м)

142 фт 3½ дйм (43,371 м)

Длина

110 фт (33,5 м)

124 фт 3 дйм (37,871 м)

Площадь крыла

2350 фт² (218 м²)

2075 фт² (193 м²)

Относительное удлинение крыла

9,55

9,75

Крейсерская скорость

350 миль/ч (563 км/ч)

345 миль/ч (555 км/ч)

Запас горючего

7400 галл (33641 л)

8580 галл (39005 л)

Грузоподъемность, соответствующая дальности полета в невозмущенной атмосфере в 3450 миль (5551,05 км)

24000 фнт (10886 кг)

28000 фнт (12701 кг)

Позднее был подготовлен пересмотренный вариант  на основе использования шести утопленных в крыле 2500-сильных двигателей Napier Sabre. Размах крыла был увеличен до 170 фт (51,8 м), аплощадь крыла до 2500 фт² (232 м²), что дало относительное удлинение крыла в 11,5. X.15 имел расчетную дальность полета в невозмущенной атмосфере 5100 миль (8206 км) на скорость 300 миль/ч (483 км/ч). Общий полетный вес составлял 165000 фнт (74844 кг), удельная нагрузка на крыло 66 фнт/фт² (322 кг/м²).

Оглядываясь назад и обладая послезнанием, кажется странным, что две фирмы с заслугами и опытом Bristol и Short сделали такую ​​фундаментальную ошибку в конструкции самолета для такой специфической работы. Вкратце характеристики трех конкурирующих проекты могут быть представлены следующим образом:

  • Bristol: большой (5190 фт² (482 м²)), большая мощность — медленный 
  • Shorts: средний (3073 фт² (285 м²)), низкая мощность — медленный 
  • Miles: малый (2350 фт² (218 м²)), большая мощность — быстрый 

Правда компания Bristol была введена в заблуждение официальной спецификацией, но, несомненно, они должны были понять, что самолет, разработанный в соответствии с ней, не будет выполнять заданную ему работу. Было ли это страх потерять такой уникальный и сложный контракт — чувство не позволившее им откровенно сказать об ошибочности спецификации и невозможности производства требуемого самолета?

виды сверху пассажирских самолетов Bristol Brabason, Short Britannia и Miles X.11

В компании Short, которая как и мы, по-видимому, написала свою собственную спецификацию, похоже также не смогли понять, что нехорошо изготавливать медленный самолет — большой или малый — для выполнения долгосрочной службы на маршруте, на котором не являются редкостью встречные ветры таких размеров как в Северной Атлантике. Возможно они в случае неблагоприятных ветров рассчитывали на дозаправку в Шэнноне или Гандере (Gander), Ньюфаундленд; однако это не являлось средством осуществления регулярных беспосадочных полетов в обоих направлениях между Лондоном и Нью-Йорком. Из трех конкурирующих проектов только машина Майлза (и спустя несколько лет Bristol Britannia) mskb способны это сделать.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Пассажирский самолет X.11

Тип: проект трансатлантического пассажирского самолета

Силовая установка: восемь 2300-сильных двигателей Rolls-Royce P.I.26,  приводящих в движение винты противоположного вращения

Размеры:

размах крыла 150 фт (45,72 м)
длина 110 фт (33,53 м)
площадь крыла 2350 фт² (218 м²)
относительное удлинение 9,55
относительная толщина профиля
у корня 18%
у законцовок 15%
профиль крыла ламинарный NACA

Вес:

пустого 75800 фнт (34383 кг)
топлива (7400 галл (33641 л)) 53100 фнт (24086 кг)
масла (589 галл (2678 л)) 5300 фнт (2404 кг) 
экипажа 900 фнт (408 кг)
оборудование 6000 фнт (2722 кг) 
пассажиры (50) 8500 фнт (3856 кг) 
багаж и грузы 15400 фнт (6985 кг) 
общий полетный 165000 фнт (74844 кг)

Удельная нагрузка на крыло: 70,2 фнт/фт² (342,8 кг/м²)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 16000 фт (4877 м) 425 миль/ч (684 км/ч)
крейсерская скорость на высоте 16000 фт (4877 м) 350 миль/ч (563 км/ч)
длина разбега 
перед отрывом 2700 фт (823 м)
с подъемом на высоту 50 футов (15,2 м) 4050 фт (1234 м)
начальная скороподъемность 1500 фт/мин (457 м/мин)
дальность полета при встречном ветре скоростью 50 миль/ч (80 км/ч) 3450 миль (5551 км)

Хотя X.11 предназначался в первую очередь для выполнения пассажирских полетов, компанией были предложены два дополнительных варианта применения: бомбардировщик и  транспортно-десантный самолет. Размеры, силовая установка и общий полетный вес были такими же, как и у X.11, отличия были в следующем:

Бомбардировщик X.12

Версия радиуса действия X.12

ближний

средний

дальний

Вес пустого

77000 фнт (34927 кг)

80000 фнт (36288 кг)

84000 фнт (38102 кг)

Вес несъемного оборудования

4400 фнт (1995,84 кг)

4400 фнт (1996 кг)

4400 фнт (1995,84 кг)

Полезная нагрузка

3600 фнт (1633 кг)

3600 фнт (1633 кг)

3600 фнт (1632,96 кг)

Топливо

18000 фнт (8165 кг)

34800 фнт (15785 кг)

53100 фнт (24086,16 кг)

Масло

1800 фнт (816 кг)

3500 фнт (1588 кг)

5300 фнт (2404,08 кг)

Бомбы

60200 фнт (27307 кг)

38700 фнт (17554 кг)

14600 фнт (6622,56 кг)

Начальная скороподъемность

1500 фт/мин (457 м/мин)

1500 фт/мин (457 м/мин)

1500 фт/мин (457 м/мин)

Дальность с 25% запасом топлива

1100 миль (1770 км)

2200 миль (3540 км)

3400 миль (5471 км)

Вооружение состояло из средней турели с двумя 20-мм пушками Hispano и выдвигающейся турели с двумя 0,5» (12,7-мм) пулеметами. Бомбоотсек имел длину 40 фт (12,192 м)

Транспортный самолет X.13

(a) Версия дальнего радиуса действия как указано выше. Альтернативные нагрузки:

  1. 85 солдат и техники
  2. 3 разведывательных автомобиля, 20 солдат и техники
  3. 22 мотоциклов, 42 солдата и техники
  4. 12 гаубиц
  5. 1 легкий танк и экипаж

(b) Версия среднего радиуса действия как указано выше. Альтернативные нагрузки:

  1. 150 солдат, 1 разведывательный автомобиль, 6 тонн вооружения и военной техники
  2. 7 разведывательных автомобилей, 23 солдата и техники
  3. 45 мотоциклов, 90 солдат и техники
  4. 18 гаубиц, 55 солдат и техники
  5. 3 легких танка и экипажи

© Версия ближнего радиуса действия как указано выше. Альтернативные нагрузки:

  1. 8 разведывательных автомобилей, 83 солдата и техники
  2. 4 легких танка и экипажи

источник: http://alternathistory.org.ua/proekty-samoletov-x-serii-kompanii-miles-aircraft-proekty-x11-x13-velikobritaniya

 


Ни для кого не секрет что полиэтиленовые пакеты самая популярная упаковка как на рынках так и в магазинах. Если решили заняться торговлей полиэтиленовыми пакетами в северном регионе России. То я бы порекомендовал вам осуществлять закупки в оптовом магазине упаковке, который вы найдёте по ссылке выше.


 
Теги: авиация
 
 

Первый итальянский гидросамолет-торпедоносец конструкции Пескара-Гуидони


Первый в мире гидросамолет-торпедоносец был построен итальянцем. Особенностью данной машины является тот факт, что в ее разработке принял участие не авиационный или морской инженер, а адвокат. В 1912 году сеньор Патерас Пескара ди Бриндизи (Sig. Pateras Pescara di Brindisi) предложил Флоту идею гидросамолета-торпедоносца, в которой была указана общая конфигурация машины. Вне всякого сомнения, страсть Пескара к авиации была в нем объединена с необычным гением, позволившим представить такой летательный аппарат. Однако, пожалуй самым удивительным было то, что военно-морской флот, который, вероятно, отклонил бы идею, будь она предложена техником, принял ее к рассмотрению и поручил ее реализацию капитану-инженеру ВМФ Алессандро Гуидони (Alessandro Guidoni).

В итальянском флоте капитан Гуидони [1] был первопроходцем в областях техники и летного дела. В 1909 году он обратился к исследованиям в авиации, создав специальный аэродинамометр, с помощью которого были определены некоторые аэродинамические характеристики несущих поверхностей и винтов. В августе 1911 года Гуидони получил патент пилота самолета, после чего посвятил себя экспериментам в гидроавиации: проектированию и изготовлению поплавков для гидросамолетов. Поплавки состояли из цилиндрического корпуса и заостренных окончаний; в средней части к поплавкам с помощью металлических скоб крепились подводные крылья. Превращенный в гидроплан самолет после нескольких бесплодных попыток 5 ноября 1911 года выполнил короткий полет, который можно рассматривать в качестве первого полета гидросамолета в Италии.

Следует отметить, что в 1912 году максимальный вес, сбрасываемый с самолетов, не превышал 10 кг. Вследствие этого инженеры и пилоты имели серьезные опасения относительно сброса грузов большей массы, так как считалось, что это не позволит летчику быстро восстановить изменившуюся балансировку самолета. После взлета капитан Гуидони начал крупную серию опытов по сбросу предметов различного веса, используя для этого старый и большой биплан конструкции Анри Фармана [2]. Перед серией испытаний Алессандро Гуидони преобразовал биплан Фармана в гидросамолет, заменив колесное шасси двумя длинными поплавками с подводными крыльями. Используя полученный гидроплан, Гуидони сбрасывал с самолета тяжелое тело, имитировавшее торпеду. Целью данных опытов были изучение режима сброса и определение нагрузок на конструкцию летательного аппарата. 

схемы гидросамолета Пескара-Гуидони

Впоследствии ему удалось довести массу сбрасываемого груза до 100 кг. Для машины, оснащенной двигателем мощностью 70 л.с., это было максимальным весом, который можно было сбрасывать не опасаясь смещения центровки. Используя полученный опыт, Алессандро Гуидони уверенно приступил к проектированию гидросамолета-торпедоносца. Биплан конструкции Анри Фармана весил 700 кг, и Гуидони считал, что гедросамолет весом 3000 кг может без проблем сбрасывать торпеду весом 450 кг. 

Постройка гидросамолета была выполнена в арсенале Венеции, однако к летным испытаниям приступили только в начале 1914 года. Это было связано с задержкой поставки из Франции ротативных двигателей Gnome. Летные испытания гидросамолета проводил капитан Гуидони, который 20 февраля сбросил с машины 375-килограммовый макет торпеды. Эта первая в истории попытка имела большой резонанс, особенно за рубежом, где тема гирросамолетов-торпедоносцев внимательно изучалась военными и инженерами. Когда в 1920 году Алессандро Гуидони в звании полковника был отправлен в США в качестве военного атташе, в Вашингтоне американская пресса его приветствовала как 

«создателя первого гидросамолета-торпедоносца»,

что говорит о том, что и через несколько лет люди помнили об интересных опытах в Венеции [3].

первый итальянский годросамолет конструкции Пескара-Гуидони был испытан в начале 1914 года. С данного летательного аппарата был произведен первый сброс торпеды 

Описание

Концепция и конструкция самолета являются совершенно оригинальными и заслуживают самого пристального внимания. Это был моноплан — крупнейший из построенных в те годы. Консоли крыла самолета изготавливались из дерева и алюминия и крепились к центральной части фюзеляжа, который не был непрерывным. 

Расстояние между частями фюзеляжа составляло примерно метр и в нем вращались два воздушных винта, каждый из который приводился в движение восемнадцатицилиндровым ротативным двигателем Gnome, развивавшим мощность в 200 л.с.. Соединение двух частей фюзеляжа осуществлялось при помощи нижней части крепившегося к поплавкам каркаса из расчалок и при помощи расположенной над фюзеляжем конструкции, к которой также крепились поддерживавшие крыло стальные тросы. Понятно, что такая конструкция была чрезвычайно сложной, тяжелой и значительно увеличивавшей лобовое сопротивление. 

Каркас фюзеляжа состоял из четырех металлических лонжеронов, образовывавших четыре боковых элемента и соединявшихся между собой при помощи стоек и стальной проволоки. Обшивка покрывала фюзеляж примерно до середины его длины. 

Рули высоты получили компенсацию с целью снижения усилий, прикладываемых во время полета; также для этой цели были разработан небольшой серводвигатель с приводом от сжатого воздуха, который, впрочем, так и не использовался.

Поплавки самолета были конструкции Гуидони с подводными крыльями; они имели эллиптическое поперечное сечение, уменьшавшееся у оконечностей. Силовой набор поплавков изготавливался из дерева, в обшивке использовались наложенные крест накрест слои фанеры. Данная технология обеспечивала необычайную легкость поплавков: при объеме 5 м³ каждый они весили всего 150 кг. Подводные крылья изготавливались из стали. в задних частях поплавков были применены водяные рули для улучшения маневрирования на воде.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыла 19,00 м
Длина хорды крыла 3,90 м
Относительное удлинение 4,87 
Длина 15,00 м
Длина поплавков 9,00 м
Высота (без учета поплавков) 4,40 м
Площадь крыла 70,00 м² 
Площадь горизонтального оперения 7,80 м² 
Площадь вертикального оперения 1,40 м² 
Вес пустого 1600 кг
Грузоподъемность (предполагаемая) 1200 кг 
Общий вес (предполагаемый) 2800 кг 
Нагрузка на крыло (предполагаемая) 40 кг/м² 
Мощность силовой установки (200 л.с. × 2) 400 л.с. 
Удельная нагрузка на мощность 7,00 кг/л.с. 
Скорость (предполагаемый) 120 км/ч
Продолжительность полета более 2 часов

Заключение

После первых полетов, продемонстрировавших несомненный успех предложенной адвокатом Патерасом Пескара и капитаном Гуидони идеи гидросамолета-торпедоносца, испытания были прерваны. Самолет не смог достичь подъема расчетной общей нагрузки, несмотря на то, что вес пустой машины оставался в заданных пределах. Возможно причины этого были в следующем:

  1. двигатели вместо заявленной компанией Gnome мощности 200 л.с. развивали не более 160 л.с., что в общей сложности давало 320 л.с.. Также значительное уменьшение мощности происходило вследствие применения редукторов, уменьшавших число оборотов винтов; 
  2. чрезмерная длина профиля крыла и небольшое относительное удлиненние, безусловно, влияли на подъемную силу и при удельной нагрузке на крыло 40 кг/м² потребовали бы для роста скорости значительного увеличения мощности; 
  3. значительное лобовое сопротивление, вызванное “лесом” стоек и расчалок конструкции данного типа.

Совершенно очевидно, что такой летательный аппарат, накопивший значительное количество исследований, интересных конструктивных новшеств, гениальных оригинальных концепций, являлся совершенно новым как по своим размерам, так и по способу применения. Также не подлежит сомнению, что по результатам обширных испытаний в конструкцию могли быть внесены изменения и с установкой новых двигателей самолет соответствовал бы расчетным характеристикам или, быть может, даже и превзошел бы их значения.

С другой стороны следует иметь ввиду серьезные противоречия в верховном командовании ВМФ, в котором были и новаторы, которые видели будущее в новой идее гидросамолета-торпедоносца, и консерваторы, которые держались за военные традиции и были против как подобных опытов, так и связанных с ними затруднений. Часто они были техниками, представителями иностранных авиастроительных компаний, которые пытались поставить свою продукцию итальчнскому флоту и которые опасались за свои контракты, видя в такой машине своего конкурента. Как следствие они относились недоброжелательно к данным инициативам и не преминули развернуть беспощадную кампанию очернения представленных самолетов. Дело дошло до того, что иногда после первых испытаний самолеты, не довлетворяющие в полном объеме расчетным характеристикам, под воздействием данной критики забрасывались и отправлялись на свалку [4].


1 - Алессандро Гуидони (1880—1928) - офицер корпуса морских инженеров (Corpo del Genio Navale), в котором он дослужился до звания подполковника. С 1920 по 1923 год — военный атташе в Вашингтоне в звании полковника. В 1923 году Гуидони в том же звании переводится в корпус авиационных инженеров (Corpo del Genio Aeronautico), став его командующим. В 1927 году Гуидони становится начальником Главного Управления исследований и испытаний (Direzione Superiore Studi ed Esperienze (Direttore Superiore degli Studi delle Esperienze) и Главного Управления производства и снабжения (Direttore Generale delle Costruzioni e degli Approvvigionamenti). Жизнь гениального ученого и авиационного инженера трагически закончилась 27 апреля 1928 года, когда Аллесандро Гуидони лично испытывал новый парашют на аэродромом Монтечельо (Montecelio). В честь Алессандро Гуидони город Монтечьело был переименован в Гуидонию, где были размещены экспериментальный центр авиации и самолетостроительное училище.  
2 - биплан конструкции Анри Фармана обр. 1910 года

Размах крыла 14,40 м
Длина 13,80 м
Длина поплавков 6,00 м
Относительное удлинение 4,87 
Высота 4,00 м
Площадь крыла 50,00 м² 
Вес пустого 450 кг
Грузоподъемность 250 кг 
Общий вес 700 кг 
Нагрузка на крыло 14 кг/м² 
Мощность силовой установки (ротативный двигатель Gnome) 70 л.с. 
Удельная нагрузка на мощность 10,00 кг/л.с. 
Максимальная скорость 70 км/ч

3 - в августе 1917 года начались работы по подготовке к применению в качестве торпедоносца трехмоторного бомбардировщика Caproni 450 (Ca 3), способного нести 600-килограммовую торпеду. В ночь со 2 на 3 октября бомбардировщик атаковал корабль в порту Полы, но безуспешно. Провал не был связан с техническими причинами, и опыты продолжились. В марте 1918 года была сформирована 1-я эскадрилья торпедоносцев, которая, впрочем, в войне не приняла участия
4 — капитан Гуидони в книге “Авиация — гидроавиация” (“Aviazione — Idroaviazione”) вспоминал, что гидросамолет майора Геноккио (Ginocchio), который не смог взлететь из-за недостаточной площадь несущих поверхностей. Для нормального функционирования было предложено увеличить их площадь, но это потребовало бы некоторых изменений, вследствии чего машина, облдавшая рядом интересных особенностей, была заброшена

источник: http://alternathistory.org.ua/pervyi-italyanskii-gidrosamolet-torpedonosets-konstruktsii-peskara-guidoni

 


Вы беременна и при этом простудились. Что делать? Можно ли и как правильно принимать Синупрет при беременности? Не будет ли врела будущему ребёнку? На все эти вопросы вы найдёте ответ по ссылке выше.


 
Теги: авиация
 
 

Нормальные герои: самые важные автомобили Первой мировой


О Первой мировой войне у нас до сих пор знают немного. Между тем, Россия принимала в ней самое активное участие

28 июня навсегда войдет в историю как трагическая дата. Ровно 100 лет назад в Сараево был застрелен австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд. Именно это покушение, совершенное сербским радикалом с почти анекдотическим именем Гаврило Принцип, стало формальным поводом для развязывания Первой мировой войны.

Помимо прочего, это был и первый масштабный вооруженный конфликт, в котором архиважную, если и не решающую роль сыграли автомобили. «Авто Mail.ru» вспоминает машины, вольно или невольно ставшие героями Первой мировой.

Выстрелы в Сараево

«Иисус Мария! — вскричал Швейк.- Вот-те на! А где это с господином эрцгерцогом приключилось?

— В Сараеве его укокошили, сударь. Из револьвера».

Ярослав Гашек

Austro-Daimler

Сто лет назад мир был не просто готов к войне, он практически жаждал ее. Даже если бы 28 июня эрцгерцог Франц Фердинанд не пал жертвой убийцы, изготовившиеся к конфликту стороны все равно нашли бы повод для начала боевых действий. Но случилось так, как случилось. Вот почему роскошный фаэтон Austro-Daimler 50-летнего эрцгерцога (на снимке Франц Фердинанд на заднем ряду рядом с женой) стал невольным свидетелем покушения, в конечном итоге вылившегося не в одну, а в десятки миллионов отнятых жизней. Красивый и редкий автомобиль, а какая незавидная судьба…

Такси, такси!

К середине 10-х годов прошлого века автомобиль из игрушки для богатых и знаменитых превратился в более-менее привычное транспортное средство. Кто бы знал, что оно способно влиять на ход войны!

Renault Type AG
Осенью 1914-го, когда немецкие войска подошли вплотную к Парижу, положение города оказалось критическим. На оголенном участке фронта ничто не мешало противнику буквально одним броском зайти в тыл французам. На помощь — не поверите! — пришли такси. Вереницы таксомоторов в кратчайшие сроки перебросили на передовую свежие силы из состава только-только прибывшей в Париж Марокканской дивизии. Заткнувшие брешь в обороне машины стали легендой, войдя в историю как «Марнское такси», в честь расположенной поблизости от места битвы речки Марны. Ну а истинное имя героя — Renault Type AG, один из самых популярных таксомоторов того времени.

Бронежилет

Использование, причем удачное использование гражданской машины на войне — редкость, почти исключение. Противоборствующие стороны понимали: чтобы быть эффективным, а главное живучим, автомобилю требуется хоть какое-то бронирование. 

Тальбот
Скажем, англичане уже в первые месяцы войны оснастили несколько легковых «Тальботов» бронелистами. Машины, приписанные к «Авиационно-морскому военному ведомству», использовались во время французской кампании как штабные и связные автомобили. Впоследствии некоторые из так называемых «адмиралтейских» «Тальботов» усилили пулеметным вооружением.

Из того, что было…

Массовое применение автомобилей уже в первые военные месяцы привело к массовым проблемам. Машинам требовалось топливо — вернее много топлива, и расходники — много расходников. 

Особенно тяжелая ситуация складывалась с шинами. Промышленность не успевала в полном объеме обеспечить покрышками все армейские автомобили. Поэтому многие машины либо вставали на прикол, либо получали эрзац-шины. Именно тогда немцы достаточно активно использовали так называемые пружинные колеса. На снимке — легковой автомобиль берлинской фирмы Protos, обутый в необычную «резину». Представляете, какой держак и плавность хода обеспечивали такие покрышки?! Но лучше все же плохо ехать, чем хорошо стоять…

Железный конь идет

В Первую мировую главной транспортной единицей армии еще оставалась лошадь. Ее судьба, впрочем, была уже предрешена. Мало-помалу войска пополнялись грузовиками, в том числе и полноприводными. 

Такими, например, как знаменитый Jeffrey Quad. Изначально этот американский грузовик создавался не для военных действий, а для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Но полный привод и надежная конструкция сделали «Куад» прирожденным воякой. Всего в войсках Антанты и ее союзников несло службу несколько тысяч грузовиков Jeffrey Quad. Причем положительный опыт эксплуатации машины в дальнейшем подтолкнул американцев к идее создания многоцелевого полноприводного вездехода, а проще говоря первого «Джипа».

Тяжелый металл

Еще одним героем войны стали гусеничные тракторы американской фирмы Holt Manufacturing Company, активно применявшиеся для буксировки тяжелой артиллерии. 

Уже в 1916-м в составе английских и французских частей числилось около тысячи тракторов Holt 75 и Holt 120. Эти модели различались не только мощностью бензинового (!) двигателя (цифры в названии указывают на количество лошадиных сил), но и системой управления. Более тяжелому Holt 120 в маневрировании помогало дополнительное переднее колесо. Кстати, основатель компании Бенджамин Холт уже после войны получил публичное признание от командования союзников за весомый вклад в победу. 

Шедевр от маэстро

В армиях Тройственного союза служили и более диковинные машины. Взять хотя бы тягач-генератор Austro-Daimler M16. 

Austro-Daimler M16

По сути, перед нами один из первых в мире гибридных грузовиков. Бензиновый мотор передней части тягача заряжал аккумуляторы, от которого питались восемь ступичных электромоторов тягового прицепа. Классический пример последовательного гибрида. Бензиново-электрический тягач Austro-Daimler мог буксировать груз массой свыше 25 тонн. Кстати, принцип действия M16 вовсе не случайно напоминает первый гибридный автомобиль мира — небезызвестный Lohner Porsche Mixte. Ведь в годы Первой мировой Фердинанд Порше как раз и являлся главным конструктором Austro-Daimler. Тягач М16 тоже его работа.

Святая дорога

Битва при Вердене — одна из самых кровопролитных и длительных за всю Первую мировую. И одна из тех, где автомобили сыграли ключевую роль. В феврале 1916-го, после успешного наступления немцев, союзные войска оказались в критической ситуации. 

Но французы опять прибегли к испытанному еще при «Марнском сражении» средству. По единственной неконтролируемой немцами дороге свыше шести тысяч грузовиков и легковушек перебросили к Вердену войска с других участков фронта. За какую-то неделю с помощью автотранспорта на передовую стянули около 190 тысяч солдат и 25 тысяч тонн грузов. Наступление немцев удалось остановить.

Промбронь

Несмотря на подвиги такси, грузовиков и тягачей, самыми важными участниками боевых действий должны были стать бронемашины и танки. Считается, что первый бронеавтомобиль — заслуга английского инженера Фредрика Симмза. 

Simms War Car

Еще в 1902 году он представил боевую машину на шасси английского «Даймлера». Пулеметное вооружение, толщина брони до 6 мм, 16-сильный 3,3-литровый мотор, позволявший развить максимальную скорость порядка 14 км/ч. Не так уж кисло для начала века. Правда, Simms War Car создавался для англо-бурской войны в Южной Африке, но был построен уже после ее окончания. Ко времени начала глобального военного конфликта на вооружении противников появилось множество более современных конструкций…

Призрак в военной форме

Одним из самых известных бронеавтомобилей Первой мировой стала машина «Роллс-Ройс». Невероятно выносливое шасси, достаточно мощный двигатель и феноменальная надежность базового Rolls-Royce 40/50 h.p., более известного по имени Silver Ghost, делали машину идеальным объектом для боевой трансформации. 

Rolls-Royce 40/50 h.p.

На фронт поступило с полдюжины военных модификаций «Роллсов»: от простенькой модели 1914-го года с бронированными боковинами, но с открытым верхом, до полностью закрытых вариантов с башней. Кстати, некоторые из «бронепризраков» принимали участие даже в сражениях Второй мировой войны.

Конкуренты не отстают

В начале 20-го века автомобили ныне забытой бельгийской марки Minerva вполне успешно конкурировали с моделями Rolls-Royce. Неудивительно, что и на базе «бельгийцев» строили годные бронеавтомобили. 

Minerva 16CV

Стандартное шасси Minerva 16CV со сдвоенными задними колесами надстраивали четырехмиллиметровым бронированным корпусом фирмы John Cockerill. Первоначально броневик выпускался без башни — пулеметчика от вражеского огня прикрывал только небольшой броневой щиток. Позднее «Минервы» стали оснащать полностью закрытой башней. В любом случае выпуск бельгийской бронетехники продолжался недолго. До того, как завод Minerva захватили немцы, успели собрать лишь 35 экземпляров.

С итальянским ароматом

На момент начала войны Италия считалась союзником Германской империи и Австро-Венгрии, однако в боевые действия не вступила, объявив нейтралитет. Более того, в 1915-м Италия кардинально сменила курс, встав под знамена Антанты. Так что итальянские бронеавтомобили Lancia 1Z воевали уже против немцев и австро-венгров. 

1Z

Построенную на шасси грузовика Lancia Zeta эту машину можно считать одной из наиболее удачных конструкций своего времени. Хорошее бронирование с рациональными углами наклона передних бронелистов, достаточно мощное вооружение, включавшее три пулемета и стальные рельсы с резаком для преодоления заграждений из колючей проволоки, наконец, добротные ходовые качества донорского шасси сделали броне-Лянчу надежным, эффективным и долгоиграющим оружием. Окончательно службу 1Z и ее модификации закончили лишь в 1945-м.

Русская ярость

Отечественные конструкторы также внесли существенный вклад в развитие бронеавтомобилей. Один из самых удачных примеров пушечного броневика Первой мировой — русский «Гарфорд-Путилов». Машина, разработанная генерал-майором Николаем Михайловичем Филатовым, базировалась на шасси американского грузовика Garford, а ее выпуск наладили на путиловском заводе в Петрограде. Отсюда, собственно, и название. 

«Гарфорд-Путилов»

«Гарфорд» не поражал маневренностью и скоростью — возможностей 30-сильного мотора тяжелому бронированному траку явно не хватало, зато эффективная противопульная защита и более чем серьезный арсенал, включавший, помимо пулеметов, еще и 76-миллиметровую пушку системы «Данглиз-Шнейдер», позволяли экипажам подавлять хорошо укрепленные боевые точки противника, оставаясь неуязвимыми для неприятельского огня с кинжальной дистанции.

Лучше все-таки полный привод

Подавляющее большинство бронеавтомобилей Первой мировой были моноприводными. Однако инженерная мысль вовсю дрейфовала в сторону более эффективного полного привода. Весьма удачный пример броневика-оффроудера — немецкий «Эрхардт». 

Ehrhardt E/V4

В отличие от большинства одноклассников, его построили на специально разработанном, а не позаимствованным у гражданской машины, шасси. Отсюда у Ehrhardt E/V4 удачная развесовка и более рациональная компоновка боевого отделения. В плюсах машины и полноприводная трансмиссия, и весьма мощный по тем временам 85-сильный мотор, обеспечивавший уверенную динамику с максималкой до 60 км/ч. К минусам можно было отнести разве что раздутый экипаж аж в 10 человек. Каждый из трех пулеметов обслуживали двое — стрелок и заряжающий.

Впрочем, в силу ряда причин массовой боевой единицей эффективные «Эрхарды» так и не стали. Общий тираж модели не превысил 20 экземпляров. 

Монстр Буаро 

А вот так выглядит первый неловкий, но важный шаг от бронеавтомобиля к танку. Поистине смертельной проблемой для пехоты Первой мировой стали редуты колючей проволоки, к которой часто крепилась и взрывчатка. Вот почему преодоление колюче-проволочных преград стало первостепенной задачей для лучших умов эпохи. Одним из предложенных решений проблемы стала машина инженера Луи Буаро. 

Машина инженера Луи Буаро

По сути, эта 30-тонная конструкция представляла собой самодвижущуюся шестисекционную гусеницу исполинских размеров, внутри которой располагалась моторизованная тележка. Она двигалась внутри гусеницы и буквально проталкивала ее вперед. По идее создателя, эта чудная конструкция могла проделывать бреши в проволочных заграждениях, открывая проходы для пехоты. Но то в теории. На практике же машина Буаро отличалась невероятно медлительностью — максимальная скорость всего 3 км/ч. Хуже того — самоходная гусеница не могла изменять направление движения на ходу. Это обстоятельство полностью дискредитировало здравую в принципе идею французского инженера.

Экипажи, по бакам!

Впрочем, у Луи Буаро нашлись последователи. Достаточно посмотреть на первый участвовавший в боевых действиях танк — речь об английском Mk.1 и его модификациях, — чтобы обнаружить сходство. 

Mk.1

Огромный цельнометаллический бак (tank, если по-английски), чудовищных размеров гусеницы, опоясавшие корпус, крайняя медлительность и низкая маневренность. Экипаж, правда, закрывала надежная противопульная броня толщиной 6—15 мм, но со временем немцы стали эффективно использовать новые бронебойные пули. Кроме того, чудовищная жара внутри танка часто заставляла экипажи открывать люки для принудительной вентиляции, тем самым увеличивая уязвимость машин. Всего британцы построили свыше 150 тяжелых танков серии Mk.1—4, но гораздо больший вклад в победу союзников они внесли не на поле боя, а в качестве героев информационной войны. Пропаганда часто и активно использовала образ нового супероружия для поднятия боевого духа своих частей и, соответственно, наведения ужаса на неприятеля.

Включить ответку

Немецкое командование изначально скептически относилось к танкам. Но английские машины серии Mk.1—4, эффективные не столько в плане нанесенного урона, сколько в морально-разлагающем действии на боевой дух личного состава, скорректировали планы. Тяжелый A7V стал первым и единственным немецким танком, принявшим участие в войне. 

A7V

Надо признать, от английских машин он отличался гораздо большей подвижностью — два спаренных мотора Daimler мощностью 100 л.с. каждый обеспечивали «семерке» максималку до 15 км/ч. Лучший в классе результат! Во всем остальном A7V отнюдь не превосходил британцев. При этом 500-литрового бака 33-тонному монстру хватало максимум на 60 км. На пересеченной местности машина не разгонялась быстрее 4—5 км/ч. И хотя шасси лицензионного австрийского трактора Holt позволяло форсировать рвы и траншеи, A7V оставался легкой целью для артиллерии и даже осколочных гранат. Ну а когда первый же бой с английскими танками Mk.4 завершился потерей сразу двух «семерок», немецкое командование махнуло на танки рукой. Из первоначально заказанной сотни выпущено в итоге было лишь 20 машин.

С танком на эмблеме

Опыт применения средних и тяжелых танков в Первой мировой оказался столь неоднозначным, что по итогам этой кампании говорить о рождении нового рода войск вряд ли бы кто решился. Но что оказалось не по плечу великанам, осилил карлик. Легкий Renault FT-17 недаром называют первым танком современной эпохи.

 

FT-17

Это была первая машина с задним расположением двигателя, а боевая рубка размещалась спереди. Именно у FT-17 впервые появилась вращающаяся цилиндрическая башня, а маневренность и скорость позволяли эффективно использовать танк в качестве непосредственной поддержки пехоты. Да, мощность вооружения была невелика, а броня защищала только от пуль, зато «Рено» брал массовостью. Всего за годы войны построили около 4500 «эфтэшек». Именно эта модель стала основой для многих лицензионных машин других стран. Например, для первого советского танка «Русский Рено» или американского М1917. Дошло до того, что изображение FT-17 некоторое время красовалось на фирменной эмблеме «Рено». 

Царь-танк

Как известно Царь-колокол никогда не звонил, а Царь-пушка ни разу не выстрелила. Такую же незавидную участь история уготовила машине инженера Николая Лебеденко, более известной как Царь-танк. 

Царь-танк

Работы над этой диковинной конструкцией начались еще в 1914-м, когда самое понятие о танке представлялось крайне размытым. Для эффективного преодоления рвов и траншей Лебеденко предлагал оснастить машину огромными колесами — диаметр передних по 9 метров! За вращение каждого из них отвечал 240-сильный трофейный мотор фирмы Maybaсh. Корпус Царь-танка возвышался над землей на несколько метров, а вооружение состояло из двух пушек и многочисленных пулеметов. 

Царь-танк

Огромные колеса предположительно должны были сделать танк вездеходным, но на первых же ходовых испытаниях тяжеленный Царь-танк банально зарылся в грунт. Лебеденко посчитал, что ситуацию исправит установка еще более мощных двигателей. Но вторая неудача на тестах — в этот раз уже через пару минут новый форсированный мотор словил клина — развенчала идею гигантской машины до статуса инженерного казуса.

Война и голуби

Поистине уникальная машина, которая, пожалуй, не использовалась ни до, ни после Первой мировой. 

То, что вы видите, можно назвать передвижной голубятней, а можно мобильным пунктом связи. Радиостанции в то время были большой редкостью, так что сообщения между войсковыми частями и командованием доставляли вестовые, собаки-курьеры, а также почтовые голуби.

http://alternathistory.org.ua/normalnye-geroi-samye-vazhnye-avtomobili-pervoi-mirovoi


Если вы живёте в Нижегородской области и хотите найти хороший физкультурно-оздоровительный клуб по месту жительства, то в этом вам поможет подробный каталог ФОКов нижегородской области (физкультурно-оздоровительных клубов), который вы найдёте по ссылке выше.


 

Т-38. Другая карьера другого танка.


Плавающий танк Т-37А армии не нравился. В войсках его рассматривали скорее как обузу чем в качестве боевой машины. И было с чего. Надёжность крошки-«плавунца» соответствовала тогдашнему уровню отечественного машиностроения и, соответственно не соответствовала запросам армии (во загнул!). Манёвренность ограничивали регулярно сваливающиеся гусеницы и маломощный 40-сильный двигатель. Бронезащита в 8 мм не выдерживала попаданий с коротких дистанций даже обычных винтовочных пуль. Уже в процессе производства, толщина брони корпуса спереди и с бортов была доведена до 10—9 мм, что тут же крайне негативно отразилось на и без того неважнецкой плавучести «танка».

Он и прежде держался на воде только благодаря набитым пробкой поплавкам. Теперь же, танк «проседал» до критической отметки и не допускал ни остановок в движении, ни резких манёвров, ни малейшего волнения водной поверхности.

 

(На фото видно, вода доходит почти до жалюзи двигателя – малейшая волна захлестнёт их сразу).

Вооружение из одного пулемёта ДТ считалось недостаточным с самого начала появления танка в войсках.

Поэтому, уже через два года с начала серийного выпуска Т-37А, началась разработка нового плавающего танка Т-38, в котором предполагалось устранить все недостатки предшественника.

Вот только вместо нового танка, армия получила, по сути, кое как модернизированный Т-37А. (Меня лично вообще удивляет советский подход к маркировке танков. Вспомним те же БТ. Вторая модель, пятая, седьмая, наконец – ну не тянут они на три разных танка. По сути, это последовательные, глубокие модернизации одной и той же машины что и должно соответствующе отражаться в её маркировке. По крайней мере в АИ. Тоже самое и относительно пары Т-37А – Т-38).

«Тридцатьвосьмой» получил от предшественника почти в полном составе всю агрегатную часть (лишь вместо автомобильного дифференциала бортовые фрикционы) и ту же подвеску. В сущности, Т-38 отличался от Т-37А лишь корпусом немного изменённой формы – его сделали шире, чтоб отказаться от поплавков, да рубку мехвода зачем-то поменяли местами с башней. От поплавков-то отказаться удалось, вот только общий запас плавучести почти не увеличился. Вооружение и бронезащита остались на том же уровне. Поэтому, ИМХО, гораздо правильнее и честнее было бы назвать танк не Т-38, Т-37Б.

А вот 38-ым гораздо справедливее было назвать альтернативный вариант в виде «Танка Молотова» (ТМ) спроектированного в инициативном порядке инженерами Горьковского автозавода им. Молотова (естественно при принятии на вооружение). Мучаясь с заданием освоить в производстве «плавунца» на случай войны и мобилизации промышленности (эта эпопея завершилась выпуском полусотни танков и отказом от дальнейшего их производства в мирное время), заводчане получили превосходное представление о том, что из себя представляли Т-37А и Т-38. Поэтому, они разработали и предложили армии свой вариант – ТМ, избавленный от большинства их недостатков. .

Танк ТМ имел: удлинённый, значительно более водоизмещающий и соответственно лучше плавающий корпус, для чего в подвеске появилась третья тележка; новую, более пулестойкую башню конической формы. В качестве СУ горьковчане использовали лучшее из того, чем располагал их завод – агрегат в виде спарки двух 50-сильных моторов ГАЗ-М-1, с которыми танк разгонялся аж до 48 км/ч. Бронезащита и вооружение остались на том же уровне (лишь несколько увеличился боекомплект).

Поскольку танк естественно получился дороже чем Т-38, спарка двигателей неизбежно проигрывала в надёжности классической СУ (тем более что скомпонована спарка была неудачно – при отказе одного из двигателей танк останавливался), а по бронезащите и вооружению ТМ не имел никаких преимуществ над Т-38 – тот и был принят на вооружение – благо переход с выпуска Т-37А на Т-38 не предполагал каких либо хлопот. Как впрочем, и какого либо существенного улучшения ТТХ… Более того. Т-38 оказался в эксплуатации хуже своего предшественника настолько, что после Киевских манёвров, выявивших массовый выход танка из строя, его в 1937-ом году официально объявили небоеспособным, прекратили производство, а на завод изготовитель и в КБ нагрянули суровые люди из НКВД. С «быстро и дёшево» случился очередной облом.

Танк опять модернизировали. Т-38М получил трансмиссию, подвеску и гусеницы унифицированные с арттягачом «Комсомолец» (показавшие себя более надёжными), модернизированные двигатель и радиатор, более крупный и водоизмещающий корпус. Массу других усовершенствований.

(на фото хорошо просматривается унификация Т-38М с «Комсомольцем»)

По советской системе маркировки, Т-38М стопудово должен был появиться на свет как новый танк! Но, хрен там. Что-то в нашем «королевстве» во второй половине 30-х изменилось. Возможно, радовать депутатов на съезде хвастливыми докладами об «новых» танках в виде модернизированных старых, наконец-то, признали банальным очковтирательством? Так или иначе, но вместо очередных «свеженьких» номеров, появились Т-28А, БТ-7М, Т-26А, Т-38М…

Впрочем, репутация последнего оказалась настолько «подмоченной», что вопрос о создании нового «плавунца» (будущего Т-40) был решён однозначно положительно.

Теперь, альтернатива.

Будь армия порешительнее и понастойчивее в отстаивании своих КРОВНЫХ (в прямом смысле слова) интересов, ей, возможно, удалось бы донести до руководства страны, что ни малютка Т-37А, ни его дальнейшее «косметическое» развитие Т-38, РККА категорически не устраивают. В самом деле, на кой ляд армии паршивая танкетка с башней в то время, как во всех «танкоразвитых» странах танкетки уже считаются анахронизмом, а плавучие свойства и Т-37А и нового Т-38 не выдерживают никакой критики – для учений по плаванию этих «танков», командирам приходилось дожидаться штилевых дней и проводить эти самые учения крайне осторожно, поскольку воду плавающие танки не любили и постоянно норовили начать погружение. Чтоб избежать «неприятностей», в части была разослана рекомендация (только чур не ржать!) о желательности наделки на Т-38 поплавков от Т-37А!

(Это Т-37А перед заплывом. «Лягушонки в коробчёнке», похоже, детально обсуждают порядок спасения. (Шутка. Хотя, в полном соответствии с традициями того времени, были и рекордные заплывы на этих моторизованных ушатах). Кстати, те хрени над гусеницами и есть пробковые поплавки).

Сформулировать требования бронетанковых войск РККА к плавающему танку-разведчику в принципе не сложно: Он должен НОРМАЛЬНО плавать. Иметь хорошие динамические характеристики (в т. ч. уметь подниматься на довольно крутой берег). Желательно чтоб и плавать, и выходить на берег, он мог не только сам по себе, но и с десантом на броне. Броня должна защищать танк от обычных винтовочных пуль со всех дистанций, а с лобовой проекции и от бронебойных винтовочных пуль (не путать с пулями немецких ПТР винтовочного калибра – у тех «гвоздей» гильзы были отнюдь не винтовочными, а аж от 20 мм снарядов). Вооружение тоже желательно иметь более сильное, нежели одинокий ДТ.

Довольно удачный танк под эти «спецификации» уже был создан – я имею ввиду плавающий, колёсно-гусеничный ПТ-1А. Но, ПТ был большой и дорогой. Под категорию «дешёвый разведчик, собранный из автомобильных узлов и агрегатов» явно не подпадал, будучи существенно дороже БТ и сложнее Т-28.

(ПТ-1А)

На мой взгляд, требуемый танк можно было попытаться сделать из ТМ, использовав его в качестве экспериментальной платформы, которую требовалось лишь «развить» в смысле модифицировать в правильном направлении. А именно:

Резко увеличить водоизмещение корпуса путём наращивания его объёма без увеличения общей высоты и габаритов машины. На фото видно, что танк имеет неоправданно низкий как у предшественников корпус и совмещённую с рубкой мехвода подбашенную коробку. Спрашивается – что мешает приблизить высоту корпуса  к высоте той самой подбашенной коробки?

Кроме того, удлинённый корпус ТМ позволит разместить членов экипажа не тесно рядом друг с другом, а комфортным тандемом – мехвод впереди, командир сзади, что, кстати, уменьшит обстреливаемую площадь передней проекции, поскольку нижняя часть башни будет перекрываться рубкой водителя.

Ради снижения общего веса и габаритов СУ, сложный и соответственно ненадёжный двухдвигательный агрегат суммарной мощностью 100 л. с. заменяем на один ЗиСовский 70-сильный, как в РИ слегка форсированный до 76 л. с. Бояться, что агрегаты трансмиссии повышенной нагрузки не выдержат не надо – на ТМ (масса машины 4,5 т.), при ещё более мощной стосильной СУ, все агрегаты работали в нормальном режиме, разгоняя танк более 45 км/ч. А в ГАЗовских средних БА-10 (масса 5,1 т.) эти же агрегаты относительно успешно выдерживали совершенно беспощадные нагрузки. Да и вообще – если какая-то хрень реально будет нуждаться в усилении, можно спокойно поменять ГАЗовский узел на ЗиСовский – благо от Подмосковного Черкизовского завода до московского ЗиСа ближе чем до Горьковского автозавода.

Трансмиссию можно позаимствовать от «Комсомольца» сразу (хронологически, как раз наш ТМ-2 и «Комсомолец» – ровесники). А вот копировать подвеску необязательно, поскольку три тележки на борт напрочь избавляли ТМ от главной проблемы подвесок и Т-37А и Т-38 – чрезмерных продольных колебаний. Впрочем, ради более полной унификации с «Комсомольцем» можно пойти и на это.

Понятно, что существенно увеличить бронезащиту плавающего танка в принципе невозможно. Но, при новой форме и габаритах корпуса, вполне допустимо довести её до уровня Т-40 (13 мм в круговую). Многовато? Ну, тогда ограничимся РИ девятимиллиметровыми бортами и кормой, а вот лобовую часть и корпуса и башни уже без всякого стеснения доведём до требуемых 13 мм. И ещё. При тандемном размещении экипажа, появляется возможность установить для него вдоль бортов дополнительную защиту в виде какихнить внутренних экранов из чего угодно – от пластин броневой обрези до щитов из толстых сосновых досок. Главное не перестараться, чтоб машина нормально держалась на воде.

Вооружение.

Абсолютно очевидно, что ни крупнокалиберный пулемёт, ни автоматическая пушка массово выпускаемой плавающей жестянке в середине 30-х объективно не светят. А огневая мощь единственного ДТ военных не устраивает. Поэтому, изначально в проект заложили два варианта вооружения:

Первый, по образцу немецкого Pz-I, в виде двух ДТ, которыми танкист мог пользоваться по своему усмотрению, хоть шмаляя одновременно из обоих, хоть по очереди, не доводя дело до фатального перегрева стволов.

(Pz-I)

Второй, в виде всё того же ДТ но… в качестве эксперимента, с другим, значительно более толстым и термостойким стволом. К тому же дооснащённым усиленным радиатором, благодаря чему ДТ мог стрелять уже почти как настоящий станкач – только успевай менять диски-магазины.

И первый и второй варианты имели как свои плюсы, так и свои минусы. «Капризная» армия забраковала оба. Причём, будучи в данной АИ упорным в отстаивании своих интересов и соответственно очень требовательным заказчиком, она потребовала помимо пулемётов, обеспечить танк средствами поражения бронецелей противника, прямым текстом напоминая о «Постановлении правительства о разработке противотанковых ружей» от 13 марта 1936 г.

Причём в отличие от РИ, к делу подошли без тухачевщины – без инспирированной им разработки вундервафель  – противотанковых суперРУЖЕЙ и ротных «универсальных» пушек калибром от 20 до 25 мм, которые, как известно, постиг полный и вполне предсказуемый крах в виде огромного веса, низкой бронепробиваемости, производственной сложности и совершенно неприемлемой стоимости.

Вместо этого бреда, все новые ПТР конструкторам предлагалось разрабатывать под новый 14,5 мм сверхмощный патрон, разработка которого тянулась ни шатко ни валко аж с 1934-го года.

В РИ, после ликвидации военного гения в лице Тухачевского и прекращения всех авантюрных работ по универсалкам и суперПТР, умные люди наконец-то решились свести друг с другом создателей ПТР и тот самый 14,5 мм патрон (новый конкурс ПТР от 1938 г.). Итогом работы стало принятое на вооружение в 1939-ом году отличное (и до сих пор не оценённое по достоинству) самозарядное ПТР Рукавишникова.

Вот и представим себе такую АИ, в которой работы над 14,5 мм патроном были завершены в 35-ом, и в конце того же года конструктора получили заказ на ПТР под него и, соответственно в 1936-ом (может чуть позже), РККА получила на вооружение ружьё типа рукавишниковского (абсолютно всё равно от какого конструктора персонально). Главное – оно могло ломать броню лёгкой бронетехники (заброневое действие 14,5 мм «огурца» не шло ни в какое сравнение с действием пули немецких ПТР винтовочного калибра – которое немцев почему-то устраивало), имело очень полезный для одноместной башни механизм самозарядки, было не тяжёлым и относительно не дорогим – именно то, что позволит использовать его при вооружении плавающих танков.

Спросите – «на каком собственно основании, работы по ПТР будут начаты в СССР раньше?» Отвечу – совсем небольшой (не более чем в полгода) форсаж случился в АИ из-за Польши. Именно там ПТР были официально приняты на вооружение в 1935-ом году (хотя в польскую армию эти самые ПТР массово пошли только в 38-ом, но это уже польские проблемы).

В конечном итоге, танк получил новую башню, со спаркой в общей маске усиленного ДТ и ПТР.

Танк, названный ТМ-2 (или, если угодно АИ Т-38) прошёл испытания в самом конце 36-го года и с начала 37-го был запущен в производство вместо Т-37А. Лишь по одному параметру он безусловно проигрывал своему конкуренту РИ Т-38 (или АИ Т-37Б) – стоимости. Но, принимая во внимание его более высокие ТТХ и то, что этими танками предполагалось вооружать лишь танковые роты разведбатов механизированных бригад (другие роты в этих самых разведбатах оснащались БА), не так много их предполагалось и построить. За счёт снижения объёмов выпуска «плавунцов», на 37-ом заводе, существенно увеличили выпуск столь нужных армии «Комсомольцев» – кстати, в значительной степени унифицированных с ТМ-2.

Однако!

Ознакомившись с ТТХ новых плавунцов и лично полюбовавшись на их возможности на полигоне, главный инспектор кавалерии, а по совместительству командующий Московским ВО С. М. Будённый повёл решительное наступление на руководство РККА с целью заполучить эти же танки для вооружения отдельных кавалерийских бригад.

В РККА данной АИ, существовало чёткое разделение кавалерии на: А) т. н. Армейскую, представленную отдельными полками во всех стрелковых дивизиях и служившую в них для разведки и боевого охранения; Б) Лёгкую рейдовую, предназначенную для глубоких рейдов по тылам противника и представленную отдельными бригадами (более крупные соединения кавалерии в данном случае бессмысленны, поскольку заведомо лишаются своего главного преимущества – манёвренности и автоматически превращаются в того самого мамонта – достаточно быстрого в теории, но чудовищно неуклюжего на практике, забить которого дело спортивной чести всех оппонентов, начиная с авиации (от которой дивизии с её громоздкими тылами, не спрятаться и не увернуться) до банальной пехтуры с её тяжёлым вооружением и острым желанием плотно обложить такую крупную добычу). И В) Тяжёлую, представлявшую собой ни что иное как эрзац моторизованных частей. Это были мощные  кадровые дивизии, являющиеся на самом деле кавалерийскими только по использованию лошадей в качестве основного средства передвижения. По структуре, оснащению и тактике ведения боя, это были стрелковые дивизии. Командование не скрывало, что по мере моторизации армии, очень постепенно, чтоб не перенапрягать народное хозяйство, на смену лошадям в этих дивизиях рано или поздно придёт автотранспорт, превращая их в моторизованные.

А ещё, в отличие от стрелковых дивизий, каждая кавдивизия имела в своём составе собственный танковый полк, оснащённый БТ и к 1936-му году, один из четырёх кавалерийских полков уже был «автомобилизирован» и трансформирован в мотострелковый. Таким образом, дивизия располагала мощной и мобильной ударной группой в составе танкового и мотострелкового полков, вслед за которыми достаточно быстро могли подтянуться ещё три кавалерийских полка дивизии. Там же, где коммуникации были совсем паршивыми, впереди действовали уже кавполки.

Дивизии эти предполагалось использовать и как оперативный армейский резерв в обороне, и как мощное средство поддержки механизированных бригад в наступлении – в т. ч. для создания крепкого внешнего кольца окружения группировок противника (совсем как в РИ).

Если с путём эволюции кавалерийских дивизий АИшным теоретикам РККА обр. 37 г. всё было более-менее ясно, то с рейдовыми кавбригадами пока было несколько сложнее. Бригада сама по себе соединение и не слишком крупное и совсем не мелкое. Т. е. при достаточном усилении боевыми средствами, от неё можно ожидать весьма результативных действий в глубоком тылу противника. В тоже время сама суть боевой работы в отрыве от своих баз не очень-то располагала к оснащению таких рейдовых групп дорогостоящим тяжёлым вооружением.

В данной АИ, бронетехника в кавбригаде двухполкового состава была представлена лишь батальоном танкеток, от которых уже отказались прочие войска, но которые при движении жгли сравнительно не много топлива и которые не жаль было бросить хоть по истощению его запасов, хоть по причине банальных поломок, устранить которые, не имея соответствующих тылов, было невозможно. Часть бригад была перевооружена с танкеток на те самые плавающие танки Т-37А (благо их успели выпустить довольно много).

А ещё, на пути рейдовых кавбригад регулярно встречались водные преграды, форсировать которые лучше всего было с ходу, не теряя времени на захват хорошо охраняемых мостов.

Вот поэтому-то, Будённого и заинтересовали новые плавающие танки. И он добился-таки перевооружения рейдовых бригад именно ими (тем паче, танкетки свой ресурс уже выбрали почти повсеместно). Более того.

Когда в 1938-ом, СССР и Чехословакия договорились в рамках военно-технического сотрудничества обменяться пакетами документации: со стороны СССР бомбардировщик СБ, со стороны Чехословакии несколько артсистем, вдруг оказалось, что «гвоздь программы» – тяжёлые чешские орудия вовсе не то, на что рассчитывала советская сторона – они в полученном виде никуда не годились и требовали доработки (в дальнейшем 210 мм пушка Бр-17 и 305 мм гаубица Бр-18), в качестве частично оплачиваемой компенсации, СССР вытеребил у чехов лицензию на выпуск отличного станкового пулемёта ZB-53 (точнее, по тогдашнему ZB-37).

Это было тем более сладко, что у Дегтярёва с его новым станковым пулемётом, в котором остро нуждалась РККА,  дела никак не ладились. После провала эпопеи с единым ДУ вера в гениальность конструктора заметно пошатнулась, а весьма удачные чешские пулемёты покупали многие страны, в т. ч. англичане, прикупившие лицензии и на ручного, и на станкового чехов после очень серьёзного конкурса (т.е. «товар» был уже проверен). И не прогадали. Всем известные британские ручной «Брен» и станковый «Беса» – без сомнения лучшие пулемёты британской армии ВМВ – это чехи. Первый ведёт свою «родословную» от ZB-26, а последний – упомянутый выше ZB-53, имевший и танковую версию.

Немцы, кстати, тоже не дураки в оружии, чешские пулемёты уважали и, в отличие от чешских же пушек, производили до конца войны.

Именно чешским станковым пулемётом вместо ДТ, точнее его танковой версией, С. М. Будённый и потребовал вооружить ТМ-2, которые получали танковые батальоны рейдовых кавбригад. Поскольку решение КО о принятии ZB-53 на вооружение РККА вместо «Максима» и соответственно массовом его производстве было принято незамедлительно, Будённому без труда удалось отстоять свою точку зрения. Причём одним из главных аргументов была очень скромная цифра запрашиваемых пулемётов – на 10 кавбригад, и соответственно 10 батальонов ТМ-2, требовалось всего 350 новых станкачей – для РККА, которая намеревалась перевооружиться ими полностью, это была капля в море.

А ещё, Семён Михалыч добился передачи снимаемых с вооружения кавалерии Т-37А бригадам ВДВ, в тесном взаимодействии которых со своими кавбригадами он видел залог успеха уже не тактических, а стратегических операций в тылу противника. Именно с частями ВДВ, по воздуху, по мнению Будённого, его кавалеристы должны были получать не только предметы снабжения, но и значительное усиление в т. ч. и боевой техникой (РИ ТБ-3 мог спокойно транспортировать по воздуху малыша Т-37А).

(На нижнем снимке сброс Т-37А на воду. Танк вполне удачно приводнился, после чего, правда, благополучно затонул.)

Причём ради всё той же манёвренности вэдэвэшников, большая часть Т-37А должна была переделываться в лёгкие транспортёры (навроде таких – см. ниже. Кстати, наши разведчики на фото вооружены британским Брен – копией чешского ручного ZB-26).

Танки ТМ-2 и лёгкие транспортёры на базе Т-37А (с низким, простым ящиковидным корпусом, зато с удвоенным комплектом поплавков),  значительно лучше плавали чем обычный Т-37А и могли переправляться через реки при небольшом волнении имея на борту до 4 человек десанта. На сухопутье такая сводная колонна могла развивать скорость до 40 км/ч. Правда, на обеих машинах так и не удалось до конца изжить проблему спадающих на резких виражах гусениц (а так же при неаккуратном вождении на сильно пересечённой местности), но, учитывая наличие данной проблемы, опытные механики-водители управляли техникой так, чтоб не создавать лишний раз условий, в которых данная неприятность становится неизбежной. Чуть позже, проблема будет решена тем же путём, как на Т-38М – гусеницей с гребнем новой формы.

В августе 1939-го, на Халхин-Голе, связки рейдовых кавалерийских бригад и бригад ВДВ, действовавшие в интересах и Южной и Северной группировок РККА, превратили в ад тыл уже полуразбитой японской армии, не позволив ей совершить планомерный отвод частей, чем предопределили их полный разгром.

В одной из ночных стычек, взводу из трёх маленьких ТМ-2 пришлось нос к носу столкнуться с двумя пошедшими на прорыв японскими «Ха-Го». В результате скоротечного боя победа осталась за ТМ-2.

Как оказалось при обследовании подбитых японских танков (один из них сгорел, в другом, тяжёлые ранения бронебойными пулями и осколками брони получили все три члена экипажа), их 12 мм броня легко была пробита ПТР ТМ-2, причём наши «плавунцы» открыли огонь мгновенно, включив фары боевого света, ослепив ими противника, в считанные секунды всадив в японские танки все свои 15 зарядов первой очереди и, для пущей надёжности, щедро присовокупив к ним ещё. Японцев же, подвела примитивная конструкция танковых пушек. Дело в том, что их 37 мм танковые пушки (как и противотанковые) того времени (тип 94), в отличие от нашей «сорокапятки», не имели не то что полуавтоматики – даже четвертьавтоматики и абсолютно все операции по заряжанию, единственному танкисту в башне приходилось выполнять лично, вручную, неизбежно выпуская цель из своего поля зрения (современные танковые пушки тип 97 – сделанные подобно нашим «сорокапяткам» на основе немецкого противотанкового 37-мм пака начали устанавливаться на «Ха-Го» только через год после начала серийного выпуска этого танка и нашим ТМ-2 просто повезло на них не нарваться). Но, надо отдать должное японцам – по выстрелу они сделать всё-же успели.

Вот только начиная своё наступление, японцы рассчитывали вступить в бой с пехотой (точнее с десантниками или кавалерией), для чего башни их танков были развёрнуты пулемётом вперёд (на «Ха-Го» пушка и пулемёт торчали в противоположные стороны). Поэтому, командиры японских танков ещё разворачивали свои башни и заряжали пушки, когда ТМ-2 уже начали их расстреливать.

Тем не менее, стрелкам курсовых пулемётов удалось «погасить» часть фар ТМ-2 и оба снаряда японских танков попали в цель – благо дистанция была пустяковая. Один снаряд прошил лобовую броню корпуса МТ-2 и застрял, разворочав расположенную впереди трансмиссию. Танк разумеется встал, а мехвод получил ранения. На способности танка вести огонь это попадание никак не отразилось, что и обернулось для «Ха-Го» скорой гибелью. Снаряд пушки второго японского танка прошёл ТМ-2 насквозь, навылет, лишь оцарапав небольшими осколками брони и водителя и командира советского танка.

Из-за немногочисленности бронетехники в японской армии, более опасными для наших танков на Халхин-Голе были японские пехотные противотанковые средства в т. ч. 13,2 мм крупнокалиберные пулемёты Гочкиса и 20 мм автоматические пушки – фактические созданные в рамках той же концепции суперПТР, о которую разбились потуги наших конструкторов, работавших в рамках конкурса ПТР 36 года. Вес этих монстров существенно ограничивал манёвренность, бронепробиваемость не превышала (а зачастую и уступала) таковую у ПТР значительно меньшего калибра, а стоимость зашкаливала настолько, что для батальона пехоты, японская казна сумела наскрести средств лишь на два таких ПТР.

(Монгольский трофей РККА – 20 мм автоматическое ПТР тип 97.)

Реакцией на бои в Монголии, стала модернизация противотанкового ружья Рукавишникова, с коего были сняты все ограничения по мощности, введённые для безопасности и комфорта стрелка-пехотинца, плюс новый, 10-зарядный магазин. Этими мерами удалось добиться повышенной практической скорострельности и бронепробиваемости (30 мм на дистанции 200 м). Танк получил полностью унифицированную с «Комсомольцем» подвеску (правда трёхтележечную) и гусеницу, а главное – комплект навесной брони, в сумме с основной, защищающей танк от пуль ПТР со средних дистанций, выполненной так, что её монтаж был по силам экипажу. К корпусам новых танков просто приваривали шпильки крепления, на которые и навешивались детали экранировки, фиксируемые обычными гайками с контровкой. «Догружать» экранами танк полагалось там, где ему не грозили «водные процедуры» – так, по сути, ещё в конце 1939-го года были начаты работы по созданию сухопутной версии танка ТМ-2. Причём для тяжёлого экранированного ТМ-2 были разработаны и успешно испытаны надувные сигарообразные понтоны, присоединяемые снаружи к бортам корпуса. В серию их не запускали, поскольку явно перетяжелённый экранированный ТМ-2 из-за малой ширины гусениц и недостаточной мощности двигателя с огромным трудом выбирался из воды на берег, увязая в иле или песке.

Впрочем, эти проблемы удалось разрешить ещё до войны.

Чрезвычайно важным и перспективным, считался захват на подбитых японских «Ха-Го» 120-сильных дизелей воздушного охлаждения «Мицубиси» А6 120 VD. По выводам, сделанным после испытаний трофейных «Ха-Го» в Кубинке, этот двигатель признали сравнительно простым, надёжным и хорошо отработанным. Рассматривалась возможность копирования и тиражирования этого дизеля в СССР для лёгких танков Т-26. Но, в итоге, от модернизации Т-26 отказались и предпочтение было отдано 115-сильному отечественному «КОДЖУ» жидкостного охлаждения, который планировалось начать выпускать в самое ближайшее время в Уфе и который гораздо лучше подходил для оснащения грузовых автомобилей (Чего в РИ не случилось исключительно из-за внезапной передачи уфимского завода в ведение авиапрома. В АИ Уфа дизеля будет-таки выпускать).

С началом ВОВ, на базе ТМ-2 было спешно разработано унифицированное не плавающее шасси ТМ-3 с дизелем КОДЖУ, усиленной ЗиСовской трансмиссией и новым бронированием, состоящем первоначально из бронедеталей, имеющих толщину равную суммарной толщине основной и навесной брони ТМ-2. Фронт очень быстро выявил недостаточность такой защиты и в качестве экстренной меры, уже не броню ТМ-3 навесили экранировку, ранее предназначавшуюся для ТМ-2. С новым двигателем и усиленными трансмиссией и подвеской, шасси этот дополнительный вес приняло вполне удовлетворительно.

На этом шасси, параллельно производили два вида бронетехники: лёгкий  танк ТМ-3С вооружённый вместо ПТР 20 мм танковой автоматической пушкой ТНШ и противотанковую лёгкую САУ с 57 мм пушкой ЗиС-2 (ТМ-3—57). Этот дуэт массово выпускал 37-й танковый завод в Подмосковном Черкизове в пропорции: на каждый батальон танков (33 шт.) дивизион САУ (12 шт.), которые сразу же сводились в отдельную лёгкотанковую бригаду. Понятно что такая бригада из танков-разведчиков — кризисный эрзац — но, куда деваться?

В 42-ом, выпуск уже не отвечающего требованиям фронта танка был прекращён, а самоходка трансформирована в нечто похожее на фото внизу – но уже с 76,2 мм пушкой ЗиС-3 и на всё тех же трёх тележках подвески «Комсомольца».

ТТХ РИ и АИ танков

 

Т-37А

Т-38

ТМ

ТМ-2(Э)

ТМ-3

масса

3200

3160

4500

4700 (5150)

5800

габариты

3,73х1,94х1,84

3,73х2,22х1,66

4,4х2,24х1,73

4,4х2,3х1,75

4,5х2,4х1,75

двигатель

40

40

100(2х50)

76

115

скорость

40

40

48

43

45

Броня:

Лоб корп.

Борт корп.

Башня

 

9

9

8

 

9

9

9

 

9

9

9

 

13(+15)

13—9(+8)

13(+8)

 

28+15

20+8

28+8

Вооруж.

7,62

7,62

7,62

14,5/7,62

20/7,62

экипаж

2

2

2

2

2

Р. С. В таблице ТТХ АИ танков, нет уверенности в правильности данных по боевой массе – готов рассмотреть другие варианты и исправить на более реалистичные.

Источник — http://alternate-politics.info/content/v_donetske_sdalsya_v_plen_ukrainskii_otryad_spetsnaza_yaguar


Один из вариантов сделать торжество весёлым и незабываемым это использовать веселящий газ. Купить его в Москве вы сможете в компании «GasForFun». Её сайт расположен по ссылке — http://gasforfun.com. Заходите и заказывайте прямо не отходя от своего компьютера.




1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10